Kolesarjenje
Električna gorska kolesa ali eMTBS so višinska različica e-koles s pomočjo pedalov, ki ste jih zadnjih nekaj let križali po hipsterskih soseskah. Ti trail tekači imajo podobno baterijo in motor kot njihovi bratje iz velikih mest. Prav tako jih ima tudi guverner, ki prepreči kolesarju, da bi se spustil s celotno potjo po poti - saj bi lahko bila skupina pohodnikov tik ob naslednjem preklopu. Toda od njihovega zadnjega začetka so jih preučili tako iz gorske kolesarske skupnosti kot s strani regulatorjev poti. Tukaj je vse, kar morate vedeti o razpravi, ki obkroža to novo poglavje v športu, in o čem morate razmisliti, preden sami skočite nanj.
Kako deluje električno gorsko kolo?
V bistvu so ta polmožna kolesa zasnovana tako, da olajšajo obremenitev s pedaliranjem, zlasti med vzponom in tekaško progo. Tistim, ki se ne ukvarjajo s fizičnimi napori, potrebnimi za speljevanje po strmi gorski poti, naj povemo, da ni redko videti novejše kolesarje, ki bi s kolesi potiskali ali se nagibali čez krmilo ob strani steze na posebej strmih progah.
To ne pomeni, da bodo eMTB tekaško vožnjo spremenili v lagoden sprehod po parku. Daleč so od motornega kolesa in še vedno potrebujejo pedaliranje. Obstajajo tri klasifikacije eMTB:
- 1. razred: gorsko kolo s pomočjo pedala z guvernerjem, ki omeji hitrost 20 milj na uro
- Razred 2: še vedno z omejenimi hitrostmi 20 milj na uro, vendar s pomočjo ročice za plin, ki odpravlja potrebo po pedaliranju
- Razred 3: pomoč pri pedaliranju, omejena na 28 milj na uro
Karkoli nad razredom 3, kar pomeni kolo, ki vozi hitreje od 20 milj na uro, ne da bi bilo potrebno pedaliranje, tehnično izgubi klasifikacijo kolesa in se prestavi v kraljestvo motociklov. Trenutno so na večini poti dovoljeni samo eMTB razreda 1, najpomembnejši izraz v definiciji pa je »pomoč pri pedaliranju«. Morda boste to nadgradili hitreje, vendar boste še vedno vložili nekaj dela. Zamislite si to kot popuščanje del vožnje navzdol.
Ali so e-MTB dovoljeni na javnih poteh?
Glavna razprava v zvezi z eMTB je, ali jih je treba dovoliti na javnih površinah ali na trail sistemih, ki so trenutno zasnovani za sprejem pohodnikov in kolesarjev. Tisti, ki se že nekaj časa ukvarjajo s športom, vedo, da to ni prvič, da so gorska kolesa ocenjena kot sporna. V Zakonu o divjini iz leta 1964 je bil mehanizirani prevoz označen kot greh znotraj označenih prostorov čiste divjine, ki jih je skušalo zaščititi. Kolesa, ki so to verižni in okvirni stroji, so takšna kategorija.
Preddver gorskega kolesa, ki ga vodi Mednarodna zveza za gorsko kolesarjenje (IMBA) in manjše skupine po ZDA, je uspešno trdil, da se kolo precej razlikuje od 4 × 4, drug ob drugem, ali katerega koli drugega glasnega in uničevalnega stroja, ki nekateri rekreativci uporabljajo. Njihovo stališče je bilo v veliki meri sprejeto v Zakonu o divjini, ki je takrat majhni, a namenski zbirki gorskih kolesarjev po državi omogočal dostop do mnogih istih poti, ki so jih uporabljali pohodniki.
Vse se je spremenilo leta 1977, ko je ameriška vlada odstranila privilegij gorskih koles iz določenih območij divjine. Gorski kolesarji so bili kar naenkrat spet zavrženi, le da so svoj privilegij ponovno ubrali sedem let pozneje. Odtlej je gorsko kolesarstvo pridobilo na priljubljenost podobno kot deskanje v devetdesetih letih prejšnjega stoletja, vse bolj pa ga doživljamo kot izvedljiv in trajnosten način uživanja na prostem.
Dodajanje motorja na omenjena kolesa je argument preoblikovalo in ta novi razvoj potencialno vrača v kategorijo, ki se ji gorski kolesarji tako dolgo prizadevajo izogniti. IMBA je že počasi sprejela to zamisel in se sprva odzvala na eMTB. Vendar so v letu 2017 nudili kvalificirano podporo eMTB razreda 1 in v začetku tega leta svoje stališče še spremenili.
"Podpiramo dostop po sledeh za eMTB razreda 1 in podpiramo skupno uporabo na progah, dokler dostop ne izgubi ali ovira za tradicionalna gorska kolesa, " organizacija pravi na svoji spletni strani. "IMBA priporoča, da se eMTB razreda 1 upravlja neodvisno od tradicionalnih gorskih koles, zato upravljavce zemljišč spodbujamo, da razvijejo ločene predpise."
Razprava, ki teče od znotraj
Ironija v vsem tem je v dejstvu, da je največji odpor do eMTB dejansko prisoten znotraj same skupnosti gorskih koles. Puritanti z gorskega kolesa trdijo, da če ne boste sodelovali, si nagrade ne zaslužite. Zdi se, da je bila začetna reakcija enakovredna vprašanju: "To je policaj. Zaslužitev je polovica tistega, kar je gorsko kolesarjenje!"
To smo dobili, vendar tudi menimo, da je to morda reakcionarno stališče, ki pravi: "Če bi moral potapljati kroglice med pedaliranjem po poti 401, bi morali vsi drugi storiti isto."
Prosim, da kopate globlje. V igri je več kotov, začenši z idejo o dostopnosti poti. Ministrstvo za notranje zadeve ZDA je 29. avgusta izdalo izvršni ukaz, ki med drugim navaja, da imajo eMTB zmožnost povečanja dostopa do javnih zemljišč, saj ljudem s telesnimi oviranostmi omogočajo uživanje v divjini in ustaljenih sistemih sledenja. Z odredbo so direktorji javnih agencij, ki upravljajo zemljišča, naročili, naj določijo politiko električnih koles, ki bo skladna s prepričanji oddelka.
Uporaba sledi in trajnost
Potem je tu tema odgovorne uporabe sledi. Medtem ko pomisleki glede trka na stezi veljajo, ni redko, da izkušeni gorski kolesarji na navadnem kolesu dosežejo hitrost, ki presega 30 milj na uro, ko po odprti stezi vozijo navzdol, ne manj kot 10 milj na uro hitreje kot pedal razreda 1 -močni motor lahko zagotovi. K temu dodajte še dejstvo, da je za pomoč pri pedaliranju potrebno pedaliranje enakomerno delovati in gorskih kolesarjev ne bi smeli več skrbeti drobni motorji, ki bi kolesa naredili bolj nevarna za druge uporabnike poti ali bolj uničevala poti.
Za tiste, ki še vedno cvilijo o drobnem motorju, ki uničuje naravno pristnost športa, vas prosim, da pogledajo na skromno vlečnico. Že desetletja so dvigala s pogonom na plin prevažala spuščaje - med najbolj cenjenimi in hardcore športniki v gorskem kolesarskem prebivalstvu - na vrh 12.000 čevljev in jih pošiljala po poti navzdol, le da so se znova vkrcali na dvigalo. in se v celoti izognite vidiku navkreber.
Podpiranje rasti e-kolesarjenja
Če je učinkovito in dosledno regulirano, eMTB niso nevarnost, da se pojavijo ob prvem ustavljanju. Hudiča, če živite v bližini steze, bi lahko celo uporabili pomoč pri pedali, da bi prišli do sledilne poti in pustili svoj avto parkiran doma. To kaže na še eno veliko prednost eMTB: izven poti so lahko bolj privlačna možnost za vsakodnevno potovanje v službo ali šolo kot kolesa, ki se zanašajo samo na moč pedala. Mi obupno potrebujemo alternative za avtomobile, zato bi jih morali podpirati, kjer koli se pojavijo.
Povečanje javnega zanimanja za uveljavljene sisteme za sledenje in uporaba te mreže je ključnega pomena tudi za spodbujanje javne podpore za varstvo našega naravnega okolja. Če bo električni motor s kolesom spravil več ljudi iz štirih koles in na dva in zagotovil dostop tistim, ki sicer ne bi mogli uživati, verjamem, da se mu ne morem zoperstaviti. Z rastjo eMTB se bo povečala tudi količina ljudi, ki uživajo v športu in upajmo, da se zavzemajo za zaščito zemlje. Svet bo zaradi tega boljši kraj.
Ali so eMTB policaji? Samo če si puritan.
