Novice
Majhen kontingent Patagonov zahteva vladne subvencije, tako da blokira edini most, ki jih povezuje s tujino.
V Puerto Aysénu je JAKO barvan MOST, ki povezuje osrednjo Patagonijo z ostalim svetom. Na 220 metrih je najdaljši vzmeteni most v Čilu. Če bi kdaj imela logistična rešitev regije eno samo točko, bi bil Puente Presidente Ibáñez. Prekinite most in mesta in podjetja bodo v nekaj tednih postali temni in hladni. In čeprav se morda zdi čudno, se zdi, da je to namen mnogih Ayseñosov, kot se imenujejo domačini v tej regiji.
Februarja 2012 so meščani na čelu z županom vodili tako imenovano "regionalno paralizo". Zaustavitev prometa čez ta most, pa naj bo to izvoz, zavezan za nacionalne trge ali za pripravo hrane in goriva, je središče njihovega upora.
Puerto Aysén je majhno mestece s približno 17.000 na koncu doline reke Simpson, vendar ga skoraj ne moremo imenovati kot pristanišče, razen v zavetju majhne flote starajočih se ribiških čolnov. Skoraj vso gorivo, hrano in drugo uvoženo blago za skoraj celotno provinco Aysén prihaja skozi novo pristanišče, Puerto Chacabuco, 14 km navzdol.
Foto: Avtor
Če v tem delu Patagonije ne bi bilo letalskih storitev, bi se to lahko zdelo resnično oddaljeno. Vendar bi lahko zapustili Denver International zjutraj in v 24 urah srkali kavo v Puerto Aysénu. Vendar je mesto v zatonu, zdaj ko je regionalno mesto Coyhaique doseglo pomembnost in postalo odskočna točka za potovanja dlje proti jugu.
Nekaterim Puerto Aysén ni tako oddaljen kot samopomilovanje, socialni voditelji, ki so v ozadju nemirov, pa želijo, da preostali narod pobere velike subvencije, da bi se lahko Ayseños prepuščal sadove napredka, ne da bi nekateri rekli, nanj. Lani protesti zaradi HidroAyséna so se nanašali na hidroelektrarne v regiji; ta poseben družbeni prevrat ni neposreden porast, čeprav so okoljske skupine na območju med več organizacijami, ki so vključene na regionalistični strani.
Subvencije: Zgodovinska perspektiva
V zadnjih 30 letih je čilska nacionalna vlada v razvoj osrednje Patagonije vložila sto milijonov dolarjev, vključno z znamenito južno cesto Carretera Austral. Dosedanji naseljenci so bili znani kot "kolonisti" in od njih so pričakovali malo podpore centralne vlade s sedežem več kot 1500 milj.
Toda potem je prišla pot in turisti, sčasoma pa tudi konec vojaške vlade leta 1989. Pričakovanja številnih Čilcev so se preusmerila od tega, kar bi lahko storili z lastnimi rokami, do tistega, kar bi morali pričakovati v podporo vlade v zvezi s subvencijami..
Kot na Aljaski tudi Puerto Aysén trpi visoke stroške prevoza. Toda indeks cen življenjskih potrebščin v Čilu (Índice de Costo de Vida de Ciudades) razkriva, da ima sosednji Coyhaique enega najnižjih življenjskih stroškov v državi, in čeprav poročilo o Puerto Aysénu molči, je to mesto morda še ceneje živeti v.
Župan Puerto Aysén Marisol Martínez ima svoje številke. Martínez je član čilske socialistične stranke, za katero so mnogi odgovorni za čilsko finančno propad v zgodnjih 70-ih pod marksističnim predsednikom Allendejem (1970-1973). Martínez je novinarjem povedal, da v Puerto Aysénu "[kot v ostalem Čilu] stane" dva do trikrat večja cena "in da" bencin tukaj stane 1100 pesosov na liter ", čeprav cena črpalke v Puerto Aysénu prikazuje približno 880 pesosov za navadne.
Zahteva, da uslužbenci uprave nemudoma ustavijo poletne počitnice, da odletijo v njeno regijo, da popravijo vse, kar v prejšnji administraciji še niso storili, hkrati pa zapovedujejo, naj se postavijo barikade, da nihče ne more uporabljati regionalnih letališč, tista na Balmacedi, ki služi kot ena glavnih točk dostopa do Patagonije.
Zahteve
Martineza ima dolg seznam zahtev, ki temeljijo na tem, kaj čuti, da je njena stranka premalo. Ni jim všeč način vodenja državne vlade. Ne marajo svojega (skoraj brezplačnega) nacionalnega zdravstvenega varstva. Želijo si višje plače in regijsko univerzo. Želijo subvencije za gorivo za ribiče. Želijo si vseh teh stvari in še več, plačujejo pa jih ljudje iz preostalega Čila, ki nimajo nobenega zanimanja za Aysén.
Medtem ko to pišem, se Ayseñosi spopadajo z nacionalno policijo, Carabineros de Chile, ki so v zadnjih dveh dneh izstrelili več kot tisoč projektil solzivca, desetine pa so bile poškodovane.
Če bi mesto želelo ravnati samomorilno, bi lahko trdili, da bi morali protagoniste pustiti pri miru, da bi jih lahko povlekli lastni petardi. Toda namesto tega jemljejo talce. Turisti. Tuji turisti, ujeti na napačni strani barikad. Turistično orožje s kapuco Ayseños turistom preprečuje odhod. Da se to zgodi nezakonito, župan očitno ne skrbi.
Podobni protesti
Ayseños verjetno kopirajo podoben upor v bolj južni regiji Magallanes lani, ko so ti prebivalci tujim turistom preprečili, da bi prišli do mest in letališč - in celo hrane in zavetišča - kot del lastne regionalne paralize, da bi prepričali Piñero (nacionalno) uprave, da je treba subvencionirati približno 80 odstotkov njihovih računov za ogrevalni plin.
Ironično je, da indeks stroškov življenja kaže, da so skupni stroški za komunalne storitve približno 13% manjši za Punta Arenas kot za Santiago. In ker je vlada kapitulirala v Magallanesu, se zdi, da so prebivalci Puerto Ayséna prepričani, da lahko zahtevajo podobne ugodnosti in vzamejo talce.
Malo ljudi v Puerto Aysénu bi lahko veliko dobilo od turizma in skoraj ničesar ni izgubilo od njegovega izginotja. Toda še ni treba videti, ali bo nacionalna vlada tokrat oprostila nemire, motnje v tranzitu in talce. V zadnjih dneh lanskega upora Magallanes se je vlada tiho sklicevala na zakon o nacionalni varnosti, ki je postavil ne le stroge kazni, ampak uporabo vojaškega zakona za nadzor civilnih motenj.
Za Ayseños je to nevarna igra.
