Zabaviščni parki
Ko s 165 kilometri na uro padate proti tlom, res nimate časa razmišljati o vsem, kar je prišlo do tega, da se je zgodil ta grozljiv trenutek. V trenutkih, ki so prečrpavali adrenalin, ko so se vozili po dirkališčih velikega časa, si je težko predstavljati, da ga je pred leti vse skrbno načrtovala ekipa kreativnih oblikovalcev.
Vendar pa se navdušenja nad požiralniki ne zgodijo po naključju in ljudje, ki oblikujejo vsako zanko, banko, inverzijo in kapljico, porabijo dobesedno pol desetletja, ko izpopolnjujejo vaše izkušnje. Klepetali smo z Jeffom Havlikom, strokovnjakom za oblikovanje avtomobilov s priznanim oblikovalskim podjetjem PGAV Destinations, ki je zasnoval takšna podstrešja na Manti v SeaWorld Orlando in podzemni železnici Parrot v kraljestvu Chimelong Ocean v Guangdongu na Kitajskem. Dal nam je nekaj redkega vpogleda v akcijski svet načrtovanja rolerjev.
Iskanje zgodbe in teme, ki bi ustrezala cilju parka
Foto: SeaWorld Orlando
Preden kaj storijo, oblikovalci sodelujejo z lastniki parkov, da ugotovijo, kaj točno skušajo doseči z vožnjo. Se poskušajo rebrandirati kot vznemirljiv park? Ali presegate norega podmorja v tekmovalnem parku? Prinesite novo demografsko?
Ko je PGAV na primer oblikoval novo podporno pristanišče za SeaWorld, se je na primer želel pritožiti na faktor "teen veta", kjer bi odrasli in majhni otroci želeli obiskati park, toda najstniki bi to idejo zavrnili, ker jim ni bilo ničesar storiti..
"Tako smo razvili Potovanje v Atlantido, " je Havlik povedal o prvem pristanišču SeaWorld, usmerjenem na odrasle. "Zasnovan je bil tako, da ima bogato zgodbo in vodno temo, vendar bo dovolj navdušujočih najstnikov, ki bi ga radi zapeljali."
Od tam dalje oblikovalci razvijejo zgodbo, ki se bo izvajala skozi celotno vožnjo, začenši v območju čakalnih vrst, nadaljevanju do vkrcanja, do same vožnje in do izhoda / prodajalne daril.
"Eden najboljših primerov tega je Manta Ray v SeaWorldu, " je dejal Havlik. »Začeli smo z razmišljanjem, kako povedati zgodbo o oceanu in žarkih. Tako smo imeli čakalno vrsto skozi obsežen razstavni žarek, da so ljudje lahko videli, kako se drsejo, premikajo in se med seboj družijo. Nato smo želeli ta občutek letenja skozi vodo prevesti kot manta žarek med vožnjo. Ampak letiš po zraku na obalnem pasu."
Tako sta Havlik in njegova ekipa razvila leteči podstrešnik, katerega sled je nad kolesarjem, da bi dal občutek letenja. Čeprav ne gre za posebno agresivno vožnjo, je vožnja dveh minut in 36 sekund gostom drsanje, potapljanje in zanko kot žarek v oceanu.
Načrtovanje roller coasterja za vse - tudi ljudi, ki ne vozijo
Foto: SeaWorld Orlando
Kolesarji na kolesih sestavljajo kar 20 odstotkov gostov v tematskem parku, redko pa jih je več kot polovica. Kar pomeni, da mora dobro pristanišče zajeti tudi domišljijo tistih, ki ga ne vozijo.
"Ena izmed stvari, ki se nam zdi zelo pomembna, je izključitev ljudi, ki ne vozijo, " je dejal Havlik. »Z Manto lahko v isti vrstici vidiš iste kolesarje iz akvarijskih vrst. Ob zanki takoj po spustu gre vožnja desno v jarek, in če vaša družina stoji tam, vas lahko vidijo in fotografirajo."
Poteza podpisa vožnje, "krilo", kjer se zdi, da podmornica v vseh smereh prekriva vodo, ki razpršuje vodo, kolesarjem sploh ni vidna, saj voda dejansko sledi avtomobilom. V celoti je namenjen gledalcem.
Hoditi skozi umetnost predvidevanja
Foto: SeaWorld Orlando
Ko je zgodba in estetika končana, oblikovalci začnejo gledati, kako bo vožnja tekla.
"Ne želimo delati kričnih izkušenj, kjer ste ves čas dezorientirani, " je dejal Havlik. "Na to gledamo bolj kot na ustvarjanje simfonije z vzponi, padci in polmeseci."
Da bi to naredili, oblikovalci igrajo psihologijo pričakovanja.
Pričakovanje se gradi, ko kolesarji stojijo v vrsti in jih zajamejo v zgodbo, ki jo bodo doživeli. Nadaljuje se v penzionu, saj so namenoma radi videli druge ljudi, ki zaključujejo vožnjo in so navdušeni in pihajo vetrovi. To ustvarja pričakovanje in subtilno poučuje kolesarje, kako vstopiti in izstopiti iz podzemne železnice, da bi postopek potekal hitreje.
Sledi "dvigalo" ali prva velika zgradba vožnje. Vožnja naj bi imela občutek, kot da traja dlje, in zadržala ta vrtoglavi, živčni občutek: "Kaj se bo zgodilo naprej", tako da se ob velikem padcu počuti še bolj intenzivno, kot če bi streljali naravnost vanj.
Od tam naj bi podmornica posnemala življenje, vmes pa so bili visoki, nižji in zatiši. Vendar ne more biti vseh zasukov, niti nežno potovanje po parku.
"Obstaja ravnovesje, " je dejal Havlik. "To je simfonija pričakovanja in presenečenj. Gostu ne poveš vedno, kaj se bo zgodilo, ampak tudi ne delaš neprijetnega. Če ne veste, kaj sledi, pomeni, da se ne morete zavzemati za to, kar dodaja dejavnik vznemirjenja. Vendar pa dodaja tudi nelagodnost vožnje."
Namesto tega oblikovalci utripajo vožnjo z natančnimi podrobnostmi, pri čemer puščajo intenzivne trenutke in trenutke, ki so dovolj dolgi, da lahko obdelate tisto, kar ste preživeli, preden ste jih pregledali z drugo oblogo.
S človeškimi steklenicami za vodo se prepričajte, ali deluje
Foto: SeaWorld Orlando
Ko je nastavljen tempo vožnje, oblikovalci določijo, kako se bo podstrežje prilegalo na mestu, kje bo vsak element in kako bo deloval s parkom in njegovimi potmi. Pregledali ga bodo z lastniki parkov, nato s proizvajalcem vožnje, ki se sam prilagodi. Načrt se dva ali trikrat vrne naprej in nazaj, preden se konča na finalu.
Ko se vsi strinjajo z zasnovo, PGAV ustvari 3D model, tako da lahko lastniki »vozijo« v zasmehnem okolju, imenovanem »panj«.
Po odobritvi proizvajalci opravijo niz strukturnih izračunov in ugotovijo stvari, kot je količina G-sil, ki bo na vsakega gosta, in koliko jekla je potrebno za želene stebre. Ko končajo izračune, proizvajalec začne izdelovati proge, sestavljati stebre in sestavljati vse kose, ki bodo nekega dne naredili rolerje. Vse je zgrajeno v več mesecih in se pošilja po delih na obalna mesta.
V naslednjih mesecih se podstrešje sestavi na kraju samem, nato pa mora opraviti dva do tri mesece testiranja, preden bo dovoljena ena oseba. Testerji uporabljajo steklenice z vodo, ki simulirajo človeška telesa, da preučijo učinke gravitacije na potencialne goste, vožnja pa mora preteči vnaprej določeno število preizkusnih ur, preden jo lahko potrdi Ameriško društvo za testiranje in materiale (Evropa in Bližnji vzhod imajo svoj certifikacijski organ, TUV).
"To je tudi prelomno obdobje, kot je sedenje v novem usnjenem stolu, ki se nekako počuti težko, potem pa se čez nekaj časa prilagodi in počuti udobno, " je dodal Havlik. "Enako s podstrešjem. Čisto nova kolesa, ležaji, vse je zategnjeno; ne teče tako gladko, dokler se nekaj stokrat ne vrne okoli proge."
Ko je podmornica preizkušena in vložena, je pripravljena na svoje prve kolesarje. Celoten postopek traja od treh do petih let, od začetka do odprtja, včasih pa parkira v luknjo 30-60 milijonov dolarjev, preden ena oseba stopi na krov. Razmislite o tem, ko se naslednjič vprašate, zakaj vaša vstopnica znaša 100 USD.
Te številke so, je dejal Havlik, namenjene podvozju po meri, izdelanem z obstoječo tehnologijo. Podstavki, ki podvajajo obstoječe vožnje z majhnimi spremembami prostora, bodo potrebovali manj časa. Prototipska podmorja, kakršna najdemo v parkih Disney in Universal Studios, lahko trajajo do osem let. Vsi so dragi.
Toda, ko vas tolče navzgor visoko nad podeželjem v Ohiu, se zdi, da nič od tega ni pomembno. Od ideje do vznemirjenja je dolga pot, toda za te kratke minute se zdi, da je vse vredno. Samo spomnite se, ko se naslednjič v vročem popoldnevu potepate po progi z dirkalnimi letali, da niste edini, ki je ure postavil za vse to.
