Najbolj Subverziven Način Potovanja - Matador Network

2024 Avtor: Sierra Adderiy | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-01-12 09:15

Kolesarjenje

17-letni fant bengalskih staršev priseljencev mi je nekoč povedal, kako zelo se rad vozi s kolesom - ampak da bo vozil odrasli.

Takrat smo kolesarili iz Londona do obalnega mesta Brighton. Njegov um je bil očitno prežet s kulturnimi predstavami o lastništvu avtomobilov kot obliki statusa in bogastva - vendar je bilo bolj kot to odvisno od ideje, da je kolesarjenje pripadalo času otroštva, mladosti in na splošno nedolžnosti. Njegova podoba je bila v sozvočju s futurističnim avtorjem HG Wellsom, ki je leta 1905 napisal: "Kolesarske steze bodo utopile v izobilju."

V dobi politike, ki se s ponosom spopada z ranljivimi, kjer se mnogi bojijo družbene izgube nedolžnosti, način, kako kolesa ustvarjajo prostor zase na svetovnih cestah, napolnjenih z avtomobili, ponuja tako svetilnik kot vodnik. Pokaže, kako obrobna in krhka, a racionalna ideja lahko preživi politično ozračje, ki se ponaša s sposobnostjo, da bi bili trdni, žilavi in celo zlobni.

Sama fizika je prepričljiv primer vrednosti kolesa. Kolesa, oblikovana v skladu s človeškimi razmerji, so najbolj energetsko najučinkovitejše prevozno sredstvo, ki je na voljo - boljše celo od hoje. Kolo potrebuje približno 50 kalorij na potniško miljo, in čeprav se avtomobili močno razlikujejo v stopnji učinkovitosti, se enakovredna številka začne pri okoli 1500. S kolesom se prevažajo škripci in vitli; v svojem bistvu in celo dobesedno kolesa dajejo moč nemočnim.

Skozi zgodovino jih je ta kakovost postajala vedno prisotna tako v družbenih spremembah kot tudi na protestih. Leta 1896 je ameriška supragetta Susan B. Anthony slavno izgovorila kolo, " Mislim, da je to naredila več za emancipacijo žensk kot karkoli drugega na svetu. " V zrnate posnetke kitajskih protestnikov, ki so leta 1989 odpeljali ranjence s trga Tiananmen leta 1989., so kolesa vidna z nosilnimi nosilci in pomagajo protestnikom, da se obidejo. V Savdski Arabiji, ko verski voditelji podpirajo konzervativni narod, ki je odvisen od cen nafte, prvi domači film Wadjda predstavlja mlado dekle, odločno, da se bo uprlo silam, ki ji skušajo preprečiti vožnjo z zelenim kolesom, o katerem sanja. Kolo nagiba občutljivo kulturno linijo, ob kateri je dovolj zmogljivo, da navdihuje, vendar dovolj nedolžno, da ne bo užali cenzorjev.

V mnogih primerih kolo igra tako praktične kot čustvene vloge. Kimberly Coats, zagovornica kolesarstva, ki je delala po Afriki, je videla, da kolesa zdravstvenim delavcem omogočajo prečkanje sicer nemogočih razdalj. Coats zdaj vodi ženski kolesarski klub Team Ruanda Cycling in razlaga, kako ženske so se počasneje lovile jahanja v Ruandi kot v Etiopiji, Eritreji in drugih krajih, kjer je delala. "Dolgotrajna bitka je bila najti ženske, ki jih želijo učiti kolesariti, nato pa imeti pogum, da se držijo kulturne stigme, ki jim je namenjena za jahanje, " pravi. "To je počasen proces, vendar je proces, in priča smo spremembam. Ne gre samo za svobodo; kolesa so bistvena za boljšo kakovost življenja v Afriki."

Ne objavljajte primerjave z ekipo Ruanda (@teamrwanda) 31. januarja 2016 pred 10:04 PST

Partnerska organizacija Coats, Qhubeka, vodi številne projekte po Afriki, ki nagrajujejo delo s kolesi v skupnosti. V neuradnem naselju Kayamandi v južnoafriški provinci Zahodni rt je zdaj 18-letni Olwethu lahko kolesaril v šolo in si prizadeval za študij medicine. »Vožnja s kolesom me je približala sebi. To me je naučilo biti pogumen. Kolo mi je spremenilo življenje, «pravi. "Ponosen sem, da pokažem, da lahko kolesarim kot ženska in da ne smejo voziti samo moški. To lahko storimo tudi mi."

Te lastnosti so dobro povzete v sporočilu iz leta 2012, ki spodbuja kolesarje, da se pridružijo kolesarski falangi, ko se je prebil na proge v New Yorku Union Square in zasedejo Wall Street: "Kolesarski bloki na uličnih protestih imajo prednost, ker se lahko razbijejo in reforma. Spontanost kolesarskega bloka pomeni, da se lahko udeleženci zlahka premikajo po ulicah, ne da bi potrebovali vodje ali odločeno pot… Bike Blocks so v preteklosti zagotavljali ogromno solidarnosti in logistične podpore protestnikom, ki so peš."

Tako v zahodnih kot tudi nezahodnih okoljih zaradi nizkih ovir pri pridobivanju in uporabi kolesa, ki zahteva malo vzdrževanja in je večinoma odporen proti večini vrst mehaničnih okvar, tehnologija nagiba k vsemogočnosti.

Čeprav je težko narisati enotno natančno časovnico v takšnem svetovnem trendu, bi bilo leto 2009 koristno videti kot prelomno točko v kulturni renesansi kolesa - trenutek, ko je njegova mejna, navadna privlačnost začela vstopati v glavni tok. Nihalo je z večjim številom ljudi, ki prvič živi v mestih kot na svetovnih podeželskih območjih, s seboj prineslo potrebo po učinkovitem prevozu v okolju, ki zdaj določa večino človeške prisotnosti na Zemlji.

V negovanih prostorih sodobnega zahodnega mesta kolo ponuja varno, zdravo sredstvo za upor, popolnoma prilagojeno novemu modu. Finančne institucije v Londonu in New Yorku, ki so vneto navijale za sponzoriranje programov za najem koles, so povzročile nerede glede nakupa rezine prerokovane utopije HG Wellsa.

Kljub temu ima zdaj kolo skoraj eksistenčno privlačnost. V Parizu je županja Anne Hidalgo začela zapirati proge urbane hitre ceste, tako da je na bregovih reke Seine mogoče videti „preusmeritev“s kolesi in pešci. Župan Sadiq Khan se je v Londonu obljubil, da bo podvojil kolesarske naložbe, zgradil več kolesarskih stez in "naredil London besedo za kolesarjenje." Kampanji se ob teh obljubah odločno držijo za ogenj, toda način, na katerega politiki zdaj pričakujejo pridite k mizi s pozitivnimi zvočnimi udarci na kolesih, dokazuje, kako osrednji so pri ustvarjanju modernih, živahnih prostorov.

Naraščajoča politična priljubljenost kolesarjenja ni le prevlado levičarskih javnosti. V New Yorku je bil Michael Bloomberg, župan finančnega milijarderja, ki je prvi vztrajal, da so na ulicah Manhattna nameščena kolesa. Nekatere najbolj impresivne kolesarske infrastrukture v Londonu je podpisal Boris Johnson; človek, izobražen v Etonu in Oxfordu, ki je pripadal najvišjim sprehodom britanskega razrednega sistema. Tradicionalnim konservativcem se zdi, da ima kolesarstvo življenjsko privlačnost, ki privlači odpornost, zahvaljujoč raznolikosti svojega genskega bazena.

Predstava, da so kolesa del arhitekture zdravega mesta, raste tudi zunaj zahoda. Clarisse Linke je brazilska državna direktorica globalnega inštituta za prometno in razvojno politiko, s pomočjo katerega se je uspešno zavzela za izvajanje kolesarske infrastrukture v razprostiranem, zakrpanem São Paulu. Dobro integrirana mreža kolesarskih stez je povečala priljubljenost kolesarjenja po ključnih progah za 116 odstotkov, hkrati pa prinesla velika zmanjšanja nesreč s smrtnim izidom.

"Program za kolesarske steze je prišel s širšim gibanjem za pridobivanje javnih površin v São Paulu, " pojasnjuje Linke. "Pomembna je tudi sprememba miselnosti prebivalstva, ki je začelo odkrivati potrebo in veselje, da smo" na ulici ". Pri tem igrajo pomembno vlogo tudi kolesa, saj imajo državljani možnost, da se družijo z drugimi državljani, ko so zunaj avtomobila."

Kljub temu je morda zaželeno mestno usmerjen pogled na neustavljivo zvijanje koles. V uspešnih mestnih območjih vidimo kolesa v poveličani vlogi kot avatar za metropolitansko svobodo. Kolesarstvo se praznuje v mestni kulturi, medijih in politiki; kolesarska moda se zavzema, vsaka smrtna žrtev je deležna široke pokritosti, ki jo obsodijo kampanjske skupine in protestniki, ki so pripravljeni zapreti križišča, ležijo na ulici - to je akcija, ki usmerja idejo sedenja v "die-in".”

Una publicación compartida de karen ball (@didyoumakethat), 29. junij 2015 a la (s) 10:16 PDT

Vendar ne gre samo za urbana območja. Različna mesta imajo različne značilnosti. Aktivisti iz betonskega raztezaja Houstona v Teksasu so bili premaknjeni, da bi začeli projekt "ghost bike", v katerem so na mestih, kjer so vozniki ubili kolesarje, naslikana kolesa; njihove smrti je policija obravnavala, kot da so takšni dogodki očitni stroški uporabe cestnega omrežja na dveh kolesih. Kljub obstoju grozljive kolesarske skupnosti, ki bi obsojala krivico, njena prisotnost še ni preplavila misli javnih uslužbencev.

Pravice kolesarjev zunaj večjih mestnih območij še lažje izvajajo. Statistični podatki to potrjujejo. V Veliki Britaniji imajo podeželske ceste le 32 odstotkov vsake milijarde prevoženih kilometrov, vendar je 58 odstotkov smrtnih žrtev kolesarjenja. Ko je Liga ameriških kolesarjev razvrstila državno politiko glede kolesarjenja (merjenje mešanice državnih izdatkov za kolesa, dolgoročno načrtovanje in uveljavitev vozniških prekrškov), je bil na vrhu lestvice Washington, na katerem so sodelovali tudi West Coast iz Oregona in Kalifornije. znotraj vrha 10. Države z nižjo mestno gostoto, kot so Alabama, Kentucky, Kansas in Nebraska, so bile na dnu seznama.

Potem je tu še vedno radoveden pojav skrajne jeze, ki se zdi, da je v nekaterih ulicah kolesarjev na naših ulicah vzbudil zgolj prisotnost kolesarjev. Kljub kolesarjem, ki pogosto trpijo kot žrtve na cestah, dovoljenja za kolesa privabljajo ire, ki se zdi, da presegajo zgolj infrastrukturo. V New Yorku so Bloombergove spremembe v zvezi s kolesi opazile rivalski politik, ki je opozoril, da bo, če bo izvoljen, "raztrgal svoje preklete kolesarske steze". Tudi nekdanji londonski župan Boris Johnson, ki je živel v svoji ljubezni do kolesarjenja, je leta 2012 kritiziral kolege, da mislijo o sebi kot "moralno superiorne."

Julian Huppert, ki je bil poslanec v najvišjem britanskem kolesarskem mestu Cambridge, pripoveduje podobne zgodbe o Ericu Picklesu, ministru, ki ima modro sloves za odpuščanje koles. "Napadel je Cambridge, ker se je osredotočil na kolesarjenje, in označil ga je za izbiro 'elite', " mi reče Huppert. "V Cambridgeu se več kot tretjina potovanj zaradi dela ali izobraževanja opravi s kolesom; predstavljajte si mrežo, če smo nehali kolesariti!"

Ti incidenti niso osamljeni. V dobi Brexita in Trumpa je mogoče kolesa zlahka najti v košarici blaga, ki se uporablja za tipiziranje menda mest, ki niso v stiku. Ista nostalgična politika, ki se vrača v veličastno, neomejeno preteklost, krčenje uporabe avtomobilov, postavljanje omejitev hitrosti in privoščitev večjih pravic kolesarjem vidi kot arogantno vsiljevanje prihodnosti, svetu "politične korektnosti, ki se je zmešalo."

Eden od skupnih pogledov na kolesa, racionalna in v človeškem merilu, je sredstvo liberalizma, medtem ko avtomobili prevladujejo med tistimi, ki imajo naklonjenost do libertarne moči. Na cestah, kjer prevladuje velik promet, se kolesar hitro nauči, kaj pomeni čutiti manjšino, ranljivo ter strukturno in sistematično diskriminirano. Kaj se dogaja v kulturi, ki zmanjšuje vrednost pravil ali se norčuje nad tistimi, ki ščitijo ranljive, je vse bolj osrednje vprašanje sodobne politike - vendar poznano v kolesarstvu.

Una publicación compartida de Qualitytraining (@quality_training) 10. februar 2017 pred 6:08 PST

Če pogledamo na pot skozi ta politični cilj, vrednost kolesarske kampanje dobi širši odmev, kako lahko ranljive ideje zaščitijo in napredovajo v sodnih časih. V tem pogledu so številne značilnosti vedno delovale v korist kolesa. Za začetek je kolesarjenje aktivna, fizična aktivnost z manifestacijo v resničnem svetu, ki je v nasprotju s včasih možgansko dispozicijo liberalne misli. Kolesariti pomeni glasovati s svojim kolesom in v mreži, zgrajeni okoli avtomobilov, je dejansko javni protest.

Medtem ko se liberalna politika lahko bori, da bi ponudila simbole, ki uveljavljajo abstraktne ideje s semiotiko, ki vzbuja občutek, ima kolo kot vizualna ikona - takoj prepoznavna in združujoča - galvansko, zbrano vlogo v kampanjah. Kljub prizadevanjem kolesarjev, ki so pozitivni in kritični, so kolesa v političnem spektru zelo privlačna; privrženci so verjetno zagovorniki vestnega življenja, kot bi verjeli v svet prostega trga za preživetje najmočnejših.

Mnogi od tistih, ki se zavzemajo za kolesarske določbe, to resnično vidijo kot odgovor na svoje dojemanje svetovnih tegob: podnebne spremembe, politika žepnih knjig, samostojen prevoz, vrednost davkoplačevalcev, denar, izboljšano javno zdravje, čustveno počutje. Prepričanje, da bi s kolesom res lahko odpravilo vse naše težave, ne glede na to, kakšne so, ustvarja absolutno vizijo, ki kolesarskim akcijam služi tako s praktičnim načrtom kot z versko vnemo. Lažje je sestaviti utopijo, če si lahko predstavljate, kako je videti, četudi je edina podrobnost na tej sliki veliko koles.

Nujnost sprejemanja pogovorov je prav tako pomembna, mednarodne kolesarske skupine pa so ponazorile veliko tistega, kar je potrebno pri pametni in uspešni kampanji: opozorite na pozitivne primere drugje, ustvarite zdravo konkurenco med narodi in mesti, pridobite medijsko prepoznavnost, ne privoščite rivalstva med skupinami v istem gibanju izmenjujte znanje, ozaveščajte politike, pojemite tja, kjer vas ne priznajo, in jih pohvalite tam, kjer odgovarjajo, odgovarjajo na posvetovanja, pišejo pisma, predlagajo vizije. Skratka - bodite zasedeni. Kolesarjenje ima dodaten bonus pri ustvarjanju lastnega plemena - kolesarjev - in vrednostni sistem je vedno najbolj močan, kjer prebiva v skupni obliki skupnosti, namesto pri potencialno atomiziranih, izoliranih posameznikih.

Ta vključenost in ukrepanje se je nagibalo k filtriranju navzgor, kar je omogočilo izvajanje idealov. Ženske političarke so pripomogle k prometnim spremembam v dobro kolesarstvo: Anne Hidalgo je Pariz postavila vodilno luč gibanja, Janette Sadik-Khan (ni povezana z londonskim županom) se je lotila Bloombergove prometne politike, Val Shawcross pa se je zaletel v Londonu pro-bike sprememb.

Dosledna nit v vsem tem je eno od koles kot rešitev; ideja, ki lahko odpre tiste gene, ki nastanejo, ko prometne ceste ločujejo javni prostor. Ne gre za borbeno obliko prevoza, temveč za takšno, ki je primerna za razbijanje sten med skupinami in vdihavanje zraka v kraje, kjer se širi sovražna politika.

Veliko tega lahko pomaga oblikovati predloge, kako se zdaj politično ranljive ideje in manjšine tega sveta lahko okrepijo - načrtovanje prevoza, da bi se usmeril v motorni promet in dajal prednost prednostim ljudem in človeški interakciji, je le metafora za začetek širšega boja. Čeprav plašči govorijo o kolesih v Ruandi, imajo besede, ki so po njihovem mnenju globalne: "Šport mi je všeč, da je šport, ki lahko preseže etnične delitve, konflikt v državi in pomaga premagati socialno in kulturno stigmo."

V sočutje s tem kolo ponuja tempo potovanja, ki je sam po sebi spodbuda za potrpljenje. Spremembe se dogajajo počasi in verjetneje boste zmagali v vojni s pretvorbo nasprotnika, kot da jih premagate. Huppert se spominja, kako so se kampanji nekoč borili, da bi v Parlament uvrstili kolesarska vprašanja, a potem, ko je bila razprava načrtovana in je septembra 2013 privabila polno hišo, je bilo lažje zagotoviti financiranje in spremembe naprej.

Una publicación compartida de Colleen Lidz (@klidz) el 21. dec 2014 a la (s) 11:09 PDT

Linke opisuje morebitni objem kolesarske infrastrukture São Paula kot dokaz za isto postopno sprejemanje. "Javno mnenje se je od začetka močno spremenilo, ko so mediji izrazili več kritik, ki so ojačale težave in prebivalstvo nasprotovale programu, " pravi. "Na začetku so kritiki preprosto zanikali možnost koles v Sao Paulu - rekoč, da" so kolesa dobra za Amsterdam, vendar se v Sao Paulu ne ujemajo."

V razmišljanju Linke je vsekakor želja, da bi pozdravili, ne pa kaznovali tistih, ki počasi pridejo do njenega načina razmišljanja. "Ko se je mreža gibala naprej in na cesti začeli prikazovati nove kolesarje, so se glavne kritike preusmerile s" Ne želimo kolesarskih stez "na" Ti kolesarski pasovi niso tako dobri, želimo boljše ", " razlaga. "Medijska podpora se je spremenila skupaj s podporo prebivalstva programu kolesarske steze."

V ozadju izgorelosti na družbenih medijih in neurejene zmožnosti interneta za ustvarjanje več resničnosti se je zdel lažni novic o ameriških predsedniških volitvah leta 2016 velik vodni znak za občutek, da so občutljive vezi, ki zagotavljajo človeško empatijo, ogrožene.

Medtem ko Donald Trump svoje obljube in žalitve nagovarja in se obenem igra hitro in svobodno z dejstvi, se pojem popularizira kot izraz, ki se uporablja za opis postopka prevzema nadzora nad temo, tako da cilji dvomijo v svoje spomine., zaznave in celo razumnost. Gasilna razsvetljava se izvaja s šikantnostjo in nasprotovanjem, predpostavkami in brez zaporedja, ne pa iz nasprotovanja.

A če je namen prižiganja plina osvoboditi ljudi od njihovega občutka sebe, je kolesarjenje kot oblika prevoza nasprotno, protistrup. Ponuja prostor za razmišljanje. Voziti je majhno dejanje samopotrjevanja. Kolesarim, zato sem; Pedaliram, grem naprej, čutim veter na svoji koži.

Beseda "prevoz", ki je neprimerna za svojo etimologijo, pomeni dobesedno "čez vrata". Predstavlja sivo območje med domom in službo, bivanjskimi realnostmi, ki si jih nenehno prizadevamo nadzorovati. Prevoz je pogosto to, kar se dogaja, medtem ko oblikujemo druge načrte.

Ker se skrb za stanje našega javnega diskurza začne povečevati, ko obsojamo svojo nesposobnost komuniciranja po delih, ki se zdijo zelo novi in nepotrebno široki, morda skromno kolo, način prevoza, ki ljudi vzpostavi stik med seboj in jim povrne ta nadzor, za katerega se zdi, da hrepeni, ponuja edinstveno priložnost za predelavo teh resničnosti na bolje.