Več ljudi, več vozil, več vsega pomeni nove načine krmarjenja po naših mestih.
V šestih letih, ko sem živel v Los Angelesu, so bili štirje brez avtomobila. To ni bila nesreča. Namesto tega je bila to zavestna izbira, ki sem jo z veseljem sprejela po tehtanju vseh možnosti.
Za mnoge bi bila ta odločitev enakovredna družbenemu samomoru, še posebej v mestu, kjer je znano, da je "oddaljen 20 minut", ne glede na dejansko razdaljo ali prometno zastoje.
Vendar pa nikdar ni tako hudo, kot to navajajo ljudje. Preprosta stvar je bila, da svoje prioritete preusmerim in uskladim svoje življenjske navade, da jih uskladim.
Torej, kako se metropolitanska oseba v 21. stoletju loti avtomobila?
Prvo, kar sem storil, je bilo, da sem se približal svoji službi in po poti glavne avtobusne linije. To mi je zmanjšalo potovanje s 35 minut naporne vožnje na dvanajst minut blaženega "časa mi" - lahko sem bral, pisal ali poslušal glasbo ali samo užival v kulise.
Moji stroški bencina, plačila avtomobilov, zavarovalnih računov, pristojbin za vzdrževanje, parkirnih stroškov in morebitnih prometnih vozovnic so izhlapevali, kot so izpuščali avtobusi, ki jih poganja zemeljski plin. In najboljši del tega, da nisem mogel vlagati teh prihrankov, sem spoznal, da sem osvetlil svoj ekološki odtis.
Ne morem dovolj priporočiti, kako lahko je vaše življenje boljše, če se odpoveste avtomobilu. Pravzaprav bo ta postopek v bližnji prihodnosti morda postal potreben, saj vsi dokazi kažejo, da bo nafte začelo zmanjkovati (za temeljni premaz si oglejte moj intervju o Peak Oil).
Zastala na dovozu
Vendar v prihodnosti množični tranziti obstajajo ovire v prometu, zlasti tukaj v Los Angelesu. Ena preprosta resnica je, da nam poleg zmanjka nafte zmanjka tudi zemljišča.
Buldoziramo po hišah in podjetjih, da bi naredili prostor za naše avtomobile, ki blestijo s plinom ("ugledna domena (pdf)"), poročilo iz kalifornijske komisije za energijo za državno zakonodajo iz leta 2001 pa kaže, da naj bi bilo do leta 2020 Kalifornija živi 45 milijonov ljudi in več kot 31, 5 milijona motornih vozil (kar je bistveno več kot 35 milijonov ljudi, ki so v državi leta 2000 vozili 22, 8 milijona vozil).
Kje bomo dobili prostor za vse te avtoceste, vozila in parkirišča? Trenutno smo med dvema največjima sovražnikoma vsakega predloga: proračun in varnost.
Trenutno smo med dvema največjima sovražnikoma vsakega predloga: proračun in varnost.
To pomeni, da bodisi vzamemo ogromna posojila zvezne subvencije za plačilo več lahkih tirnic in podzemnih železnic ali čakamo, da naslednji potres uniči vse naše trdo delo, ko podvojimo avtocesto 101 - grozljiv, a resen predlog, ki je bil pripravljen čas in še enkrat - si lahko predstavljate pokole 50.000 avtomobilistov, zdrobljenih do smrti?
Moram verjeti, da obstaja boljši sistem. In česar se mnogi ne zavedajo, da je skoraj 75-odstotno dokončana razširjena infrastruktura javnega prevoza. Takšen, ki ga je veliko ceneje uporabljati in vzdrževati, je veliko bolj okolju prijazen in se ponaša z varnostno stopnjo, ki si jo želijo le drugi sistemi.
In ta infrastruktura lahko premakne primerljivo količino ljudi kot železniške proge. Toda nihče ni ukrenil, da bi jo izkoristil … še.
Svet jutrišnjega dne
V mislih imam prihodnost Los Angelesa, odtrgano naravnost iz preteklosti in spremenjeno, da bi lajšala nekatere naše trenutne težave v prometu. Da bi videli prihodnost, moramo samo pogledati v nebo …
Tu v Los Angelesu imamo metro Red Line, Blue Line, Green Line in Orange Line. Kaj če bi imeli tudi metro Skyline?
Flota zračnih ladij, ki je prevažala toliko ljudi kot avtomobili podzemne železnice, ki je pristajala na strehah zgradb, ki so bile spremenjene v pristajalne zalive (parkirne garaže, na primer) in so uporabljale zeleno energijo, kot je sončna energija? Kaj pa, če bi imeli na nebu sistem avtobusov in podzemnih železnic?
Vem, o čem že razmišljate, in ne krivim vas, ker je to vpeto v našo kolektivno zavest …
Nesreča v Hindenburgu je bila pretirana in ne bi se zgodilo, če ne bi nacistične ladje pristale na ameriških tleh.
Glej, to je tisti del, ki ga zapustijo - da se je le prižgal, ker se je napolnil z vodikom v času, ko so bile vse druge zračne ladje napolnjene s helijem. Vodik je eden najbolj eksplozivnih elementov v vesolju (najdemo ga v osrčju večine zvezd!), Vendar helij potrebuje zelo redke okoliščine, da se vname.
In edini razlog, da je bil Hindenburg sploh napolnjen z vodikom, je bil, ker so ga nacisti nabavili in ga ometali s svastikami, zato smo jih vkrcali na helij (ZDA proizvajajo 84% svetovne oskrbe kot stranski proizvod rudarjenje) in namesto tega so bili prisiljeni uporabljati neverjetno eksploziven vodik.
Seveda ne mislim, da bi morali dati hezij nacistom. Predlagam, da se ta tragedija, če jih ne bi spustili v ameriški zračni prostor, nikoli ne bi zgodila.
Še nekaj hitrih dejstev o "tragediji". V nasprotju s splošnim prepričanjem je večina posadke in potnikov preživela. Od skupno 36 potnikov in 61 posadke je umrlo 13 potnikov, 22 članov posadke in en kopenski član. Večina smrti ni nastala zaradi požara, temveč so jih utrpeli tisti, ki so skočili z goreče ladje. Tisti potniki, ki so se vozili z ladjo na njenem nežnem spustu na tla, so pobegnili nepoškodovani.
Toda kdo bi kdaj lahko pozabil posneto režijo Herberta Morrisona iz pristaniškega polja "Oh, človeštvo!"? Mimogrede, do naslednjega dne sploh ni bilo predvajanih, deli pa so bili kasneje posneti na posnetku filmske novice, da bi ustvarili napačen vtis, da sta besed in film vedno bila skupaj.
In sploh ne bom spoznal, kako so velike letalnice letalske industrije, vključno s Howardom Hughesom in Juanom Trippeom, pomagale širiti nekaj paranoje o zeppelinih, da bi svoje lastne nove letalske panoge postavile na noge.
Izvedljiva alternativa
Bistvo je, da te stvari niso "vdove ustvarjalci", ki čakajo, da eksplodirajo. In niso počasi želve - pravzaprav lahko gredo približno 150 km / h. V svojih gondolah lahko prevažajo več kot 100 ljudi. Najtežji del je njihovo pristajanje, ki bi ga bilo mogoče enostavno rešiti, če bi jim dali enako količino raziskav, kot jih dajemo, Viagra.
Izdelali bi jih lahko iz lahke plastike in jim zmanjkalo sončne baterije / vodikovih celic. Infrastruktura za pristajalne blazinice je neverjetno razširljiva, saj morate samo pretvoriti obstoječe strehe.
V bistvu so zračne ladje le malo pritiskale in so brez zadržkov sedile. Gre za tehnologijo, ki je gnila na trti in jo preusmerila na preučevanje vremenskih vzorcev ali sledenje živali v naravi ali nastop na Superbowlu.
Precej ponižujoče za celo letalsko polje, ki je nekoč vladalo nebu, če vprašate mene. Edina slaba stran za njihovo izboljšanje s sodobno tehnologijo je, da boste opazili povečanje hromih oglasov na strehi.
Mislim, da bi najboljši način, da to idejo spremenimo v resničnost, najprej začeti kot turistično podjetje. Vendar obstaja nekaj dejavnikov, ki bi obdržali Skyline prizemljeno.
- 1. Pravila Zvezne uprave za letalstvo o vozilih, lažjih od zračnega prometa.
- 2. Nezadovoljnost vlagateljev.
- 3. Javni strah in napačno prepričanje.
- 4. Naraščajoče cene nafte.
V drugem delu tega članka bom obravnaval ta vprašanja, možne rešitve, kakšno bi bilo življenje za turiste, ki bi lahko videli mesto od zgoraj, pa tudi od tal, vplive na ljudi, ki živijo v mestih z zračnimi ladjami in druge nekonvencionalne metode množičnega tranzita.
