Časovna Uspešnost Letalske Družbe, Zadovoljstvo

2024 Avtor: Sierra Adderiy | [email protected]. Nazadnje spremenjeno: 2024-01-12 09:15

Letališča + letenje

Obstaja stara poslovica, ki pravi, da dobiš tisto, kar plačaš. In zdi se, da se leteča javnost lovi.

Družba JD Power and Associates, privzeta razsodnika družbene podobe in zadovoljstva strank, je prejšnji mesec objavila letno raziskavo o zadovoljstvu letalskih prevoznikov v Severni Ameriki, že osmo leto zapored pa se poveča splošno zadovoljstvo strank. Tokrat neverjetnih 11 točk na 773 od 1.000.

V času, ko se zdi, da je sedežev vse manj, letala bolj natrpana, zamude pa trajne, bi se to morda zdelo malo kontra intuitivno. Toda očitno potrošniki zaznavajo splošno vrednost letalskih izkušenj visoko, zato so zaradi tega precej srečni.

"Danes je vrednost vozovnice najpomembnejša, " je dejal Michael Taylor, vodnik za potovanja pri JD Power. "Če boste od Miamija do Chicaga plačali 225 dolarjev, za to ne boste pričakovali veliko, tako da če dobite osnovno storitev, je to v redu. Gre za ceno vozovnice in za to, kako pošteno se potniki počutijo z njimi."

Zračno potovanje je eden redkih izdelkov, katerih cena v zadnjih 40 letih močno pada. Leta 1979 je na primer povprečna vozovnica za povratno potovanje stala približno 615 dolarjev, leta 1990 pa približno 550 dolarjev. Do leta 2018 je ta številka znašala 362 dolarjev. V povprečju dodajte 22 evrov pristojbin in še vedno plačujete približno dve tretjini, koliko bi vas to stalo prej.

Zaradi tega so se ljudje pripravljeni odpovedati puranjskim sendvičem ob obroku.

Kljub temu, kar vidite na televiziji, letalske družbe opravljajo dobro delo

Niso samo znižana pričakovanja od znižane cene, ki bi se ljudje bolje počutili v zračnem prometu. Medtem ko letališča in prisilno odstranjevanje letov lovijo naslove, večinoma letalske družbe opravljajo svoje delo veliko bolje. In ljudje so to opazili.

"Zadnja tri leta so bila odlična, " je dejal Taylor. "[Airlines] komajda izgubijo torbe, komaj kdaj nehote zavrnejo vkrcanje, občasne zmogljivosti pa so bile precej dobre."

Tudi tega ni izlulil. Ameriški prevozniki so bili v OAG-jevi ligi natančnosti 2019 pet od desetih najbolj točnih velikih letalskih družb na svetu. Nobena ni bila ocenjena pod 70 odstotkov, ki je dosegla pravočasno izvedbo.

Uporaba tehnologije za izboljšanje storitve

Največja komponenta zadovoljstva je storitev in letalske družbe uporabljajo osebne podatke za boljše povezovanje s svojimi rednimi strankami, da se počutijo bolj cenjene.

"Delta naloži svojo letalsko posadko z interakcijo s štirimi ali petimi letaki statusa na vsakem letu, " je dejal Taylor. "Videli boste, kako se dotikajo svojega mobilnega telefona, ki jim pove, kdo je oseba na vsakem sedežu, kako pogosto letijo, kakšna je bila zadnja pritožba, kakšen obrok naročijo, kje običajno sedijo."

United Airlines uporablja isto tehnologijo kot del tistega, kar Taylor imenuje njihov "prijateljski udarec", pri čemer čim bolj uporablja imena ljudi.

"Slišite, da je vaše ime povedalo stevardesa, to je vredno 125 točk od 1.000 točkovne lestvice, " je dejal.

Američan je opravil svoje delo z izboljšanjem stvari, kot je hitrost Wi-Fi, in posodobil svojo floto letal in bil je letos najbolj izboljšan letalski prevoznik z oceno 25 točk.

Pristojbine za vrečke in osnovna ekonomičnost niso več problem

Ko je bila pred nekaj leti prvič predstavljena osnovna ekonomija, je leteča javnost zakričala, saj so se pritoževali, da so bili kupljeni vozovnice, ki so prenašale doplačilo, zaradi česar so se počutili kot državljani drugega razreda, ker jim niso odrezali prostora v javnih košarah.

"Osnovno gospodarstvo sta Združena in Ameriška uvedla lani in ni bila zelo dobra, " je dejal Taylor. "Okrepili so se od te težave, ki so jo sporočili, kaj točno pomeni osnovna ekonomija."

Letalske družbe so se sprijaznile z režijskim prostorom in zdaj večini uporabnikov osnovne ekonomije omogočajo uporabo košev. V velikih, stranskih opozorilih razložijo tudi, kaj pomeni vaša osnovna vozovnica za varčevanje, ko jo kupite. Kar še enkrat učinkovito obvladuje pričakovanja.

Te pristojbine letalskim prevoznikom omogočajo tudi veliko denarja, ki ga ponovno vlagajo v zelo potrebne letališke izboljšave, ki jih davčni dolarji ne morejo kupiti.

"Pristojbe za vrečke so 4, 5 milijarde USD prihodka, " je dejal Taylor. "To sprejemajo in izboljšujejo letališča. Z agregiranjem vseh teh stvari in ustvarjanjem dobičkonosnosti izboljšujejo opremo in zemeljske zmogljivosti."

To pa kaže, da ljudje svojih honorarjev ne požirajo samo delničarji, in jim omogoča, da se nekoliko bolje počutijo, ko bodo odšteli 25 dolarjev, da bi dobili božična darila domov.

Legacy prevozniki imajo še vedno možnost, da dohitijo diskontne letalske družbe - JetBlue in Southwest sta še vedno ocenjena višje od Alaska Airlines, najvišje ocenjenega starejšega prevoznika -, a vrzel se zapira. In če poceni leti pomenijo, da ljudje lahko vidijo več sveta, se zdi, da vsi v panogi zmagajo.

Čeprav nismo več v tistem, kar nekateri mislijo o "zlati dobi letenja", smo morda v zlati dobi letalske potovalne vrednosti. Relativno je letenje cenejše kot kdaj koli prej, z upravljanimi pričakovanji in razumnim dojemanjem vrednosti pa leteča javnost ostaja zelo zadovoljna.