Znanost
Vaše naslednje potovanje z nahrbtniki v Jugovzhodno Azijo bi lahko pomenilo lekcijo o trajnostnem razvoju, vsaj če ima Singapurski premier Lee Hsien Loong kaj povedati o tem. V kratkem, upa, bo vsem pomembnejšim glavnim mestom v regiji skupno eno: razvrstili se bodo med "pametna mesta". Druge države v Aziji so temu sledile, Indija in Kitajska pa sta dodatna voditelja v gibanju.
Pametna mesta so nekako podobna razširjenim različicam sodobnega orodja, ki ga imate morda v svojem domu - hladilniku, ki spremlja vašo uporabo živil, elektronskem navideznemu pomočniku, ki vam sporoča vreme in predvaja vaš jutranji seznam predvajanja, aplikaciji na vašem telefonu, ki vas usmerja stran iz prihajajoče prometne zapore - vendar čez celo mesto. Stavbe, ceste in ljudje so povezani prek interneta stvari, kar pomaga optimizirati gibanje po mestu in izvajanje poslovnih in vsakodnevnih opravil.
To ne pomeni, da so druga mesta neumna. Večina pametnih mest, ki bodo kmalu postala, so zgolj vsakdanja mesta, ki si skupno prizadevajo za izboljšanje življenja državljanov. To vključuje izvajanje sistemov, kot so hiper učinkovit javni prevoz, hiter odziv na izredne razmere in naravne nesreče ter na videz vseprisotna sposobnost dostopa do informacij in takojšnje uporabe storitev. Jugovzhodna Azija izvaja velike korake in več kot 100 drugih mest na celini si prizadeva storiti enako. Tukaj je pet mestnih območij po Aziji.
Premier Lee Hsien Loong je dejanski vodja gibanja pametnih mest v jugovzhodni Aziji, saj je predlagal mrežo pametnih mest ASEAN in v svoje vrste vključil 26 mest po jugovzhodni Aziji. Sam Singapur ima vrhunski javni prevoz, je med najbolj povezanimi mesti na celini in je sprejel drastične korake, da bi omejil svoj ogljični odtis. V enem izmed svojih največjih projektov v zadnjih letih je mesto na svojih revolucionarnih vrtovih ob območju zaliva postavilo 18 "nadrejenih" na sončni pogon; ta drevesa absorbirajo in razpršujejo toploto, pomagajo pri zbiranju in filtriranju deževnice ter zagotavljajo senco pešcem, ki se spuščajo po sprehajalnih poteh pod. Izgledajo tudi super kul - popoln kompliment že edinstvenega in modernega obrisa Singapurja.
Danang je četrto največje mesto v Vietnamu in v zadnjih letih doživlja hitro rast. Do leta 2020 bo mesto uvedlo orodja za spremljanje prometa, da olajša zastoje s sledenjem prometnim signalom po mestu v realnem času, kot poroča Nikkei Asian Review. Poleg tega mesto v istem časovnem okviru načrtuje prenovo tehnologije za upravljanje s pridelki na obalnem območju vzhodnega morja v osrednjem Vietnamu. Danang je postal regionalno tehnološko središče, ki pritegne mlade talente za nove startupeve in ustanavlja IT podjetja ter se želi v prihodnosti izkazati za vodilno v trajnostnem razvoju.
Hangzhou domuje več kot devet milijonov ljudi, kolosalno mesto po večini standardov, četudi na Kitajskem ne nenavadno. V letu 2016 so se vladni uslužbenci povezali s tehnološkim podjetjem Alibaba in Foxconn, da bi pionirali pri projektu City City Ideja je, da bi Hangzhou spremenili v mesto, ki spremlja in se odziva na svoje težave takoj in na najbolj učinkovit način. To je lahko zaostank v prometu, varnostna nevarnost, zdravstvena nevarnost ali številna druga vprašanja. Poleg tega bodo podatki, zbrani iz opazovanj v realnem času, uporabljeni za ustvarjanje modelov za prihodnji razvoj in implementacije v upanju, da se prepreči ponovitev iste napake, nevarnosti ali izrednih razmer. TechCrunch je v začetku letošnjega leta poročal, da City Brain prihaja tudi v Kuala Lumpur v Maleziji.
Indijska vlada si prizadeva ustvariti 100 pametnih mest po vsej državi. Ta projekt je daleč od resničnosti, toda mesto Pune ima morda najbolj dosegljiv načrt. Pune je v procesu, ko svoje mesto »zavaruje v prihodnosti«: ozeleniti ga, narediti bolj živahnega in obdržati skupnost in že rastoči tehnološki sektor za optimizacijo mestnih storitev in prevoza. Mesto upa, da bo s povezovanjem obstoječih stavb, s prometom bolj okolju prijaznejšim in učinkovitejšim ter izboljšal dostop do trajnosti in zelenih površin.
Pametna mesta niso vedno zgrajena od zgoraj navzgor. Južnokorejsko mesto Songdo je en primer. Ta novi razvoj 25 milj vzhodno od Seula je bil zasnovan tako, da je odpravil številne urbane stiske Seula in drugih prenaseljenih azijskih mest. Mesto pregleduje promet v realnem času prek senzorjev tako v ulicah kot tudi v zgradbah. Skoraj 40% mesta je odprtega prostora, mesto pa ima sistem, s katerim lahko odsesavajo smeti iz domov in zgradb ter ga »reciklirajo« v energijo. Ogromen vetrni stolp ohranja mesto hladnejšega od okolice. Kolesa so glavna oblika tranzita, mesto, ki upa, da bo nekoč sprejelo 300.000 prebivalcev, pa je pravzaprav bližje mednarodnemu letališču Seula kot osrednjemu Seulu. Songdo je eksperiment, ki naj bi bil v celoti operativen in se bo letos naselil - čeprav so razvijalci in načrtovalci naleteli na težave, ki privabljajo prebivalce in podjetja v mesto. Čas bo pokazal, kako se odvijajo sejmi Songdo, a eno je jasno - sposobnost graditi mesto, ki temelji na učinkovitosti, trajnosti in tehnologiji na daljavo, je zagotovo možno. Tako kot razvoj na splošno tudi tu obstaja element preizkusa in napak. Songdo nam pokaže, da obstaja pot naprej.
