Trajnost
Po podatkih ameriškega urada za popis prebivalstva zdaj približno 80 odstotkov Američanov živi v urbanih območjih. Globalno gledano ta številka znaša 54 odstotkov in narašča. Mestna središča so bolj zamašena kot kdaj koli prej. Inrix, ki objavlja letno globalno preglednico prometa, je ugotovil, da prometni zastoji povprečnega Američana stanejo več kot 1300 dolarjev na leto - skupaj z 97 urami njihovega časa. Številna mesta, vključno z Londonom, San Diegom in Brusljem, izvajajo cestnine zastojev različnih oblik in z različno uspešnostjo. Po mnenju vse večjega števila najpametnejših mest na svetu preprosto cestninjenje voznikov ni dovolj - odgovor je, da avtomobile z lastnim pogonom na plin potisnete s poti. Ta velika mesta delajo prav to.
Madrid, Španija
Madrid je imel velik petek, 30. novembra 2018. Na ta dan je špansko glavno mesto svoje urbano jedro označilo za "območje z ultra nizkimi emisijami" in tako odstranilo večino vozil na plin, izdelanih pred letom 2000, in dizelska vozila, izdelana pred letom 2006, iz središča mesta, razen če ima lastnik določeno parkirno mesto, ki je vnaprej registrirano. Ta politika vsem nerezidentom dejansko prepoveduje vožnjo v središču mesta. Po poročanju španskega časnika El Pais je bil prvi dan novih omejitev promet zmanjšan za tretjino. Pridite leta 2020, predpisi so postavljeni, da bodo še strožji. Konec leta 2016 se je Madrid pridružil Parizu, Atenam in Mexico Cityju v pobudi, da bi do leta 2025 v celoti odpeljali dizelske avtomobile.
Madrid ni edino špansko mesto, ki gleda zunaj avtomobila. CityLab je lani poročal, da Španija dejansko želi avtomobile iz številnih mestnih jeder po vsej državi, kot sredstvo za čiščenje zraka in ulic. V Barceloni številne mestne ulice poimenujejo "superbloki", kjer imajo prednost pešci in omejeni avtomobili, ki dostopajo do ulic, se morajo premikati zelo počasi. Poleg tega ni nobenega parkiranja v teh superblokih, zaradi česar so vozila v prostem teku omejena na določene dele mesta.
Oslo, Norveška
Od začetka leta 2019 javnih parkirnih mest v osrednjem Oslu uradno ne obstaja. Nekateri mestni politiki so upali, da bodo avtomobilski promet popolnoma odstranili v celoti, toda v okviru prizadevanja, da do leta 2030 postane nevtralen do ogljika, je bolj zatemnjen pristop pridobil par tako s politiki kot tudi s širšo javnostjo. Za začetek je glavno mesto in največje mesto na Norveškem sprejelo načrt za določitev prednostnih nalog za pešce in javni prevoz z odpravo 700 parkirnih mest - razen izjem za invalide in podjetja, ki potrebujejo avtomobil - v celotnem središču mesta.
Velik del Oslovega središča je bil tudi zasnovan tako, da je kar najbolj zmanjšal ali odpravil avtomobilski promet, ki je nekoč prometne ulice spremenil v široko odprte prometnice za pešce. Čeprav je na nekaterih območjih omejen promet dovoljen, na drugih pa je veliko večja verjetnost, da boste zaslišali zvonjenje kolesa, kot zvok motorja.
Hamburg, Nemčija
Hamburg, nemško mesto v višini 1, 8 milijona, je v postopku prestrukturiranja svojega mestnega jedra, da bi olajšal hojo in kolesarjenje po celotnem središču mesta. Cilj je v 20 letih ustvariti "zeleno mrežo" v celotnem mestu, kjer avtomobili niso dovoljeni in prebivalcem in obiskovalcem omogočajo preprost dostop do trgovskih centrov in podjetij prek mreže povezanih parkov in druge zelene površine, kot so športna igrišča in pokopališča. Mesto si s tem načrtom prizadeva do leta 2035 pokriti 40 odstotkov svojega prostora.
Kar Hamburgov načrt najbolj navdušuje, je njegov namen ustvariti prometne poti iz predmestja v osrčje mesta, ki so v celoti prehodne s kolesom in drugimi zelenimi načini prevoza. Načrt daje prednost tudi rekreacijskim območjem in kmetijskim zemljiščem izven mestnega središča, kar omogoča dostop do najbolj oddaljenih dosegov Hamburga brez avtomobila - dokler imate čas, da stopite naokrog.
Gent, Belgija
Gent, tretje največje belgijsko mesto, je pionir v teh prizadevanjih, zdaj že 23. leto brez mestnih središč brez avtomobilov. Leta 1996 je župan Frank Beke sprejel prepoved avtomobilov v območju 35 hektarjev v središču mesta, s čimer je Gentjevo jedro spremenilo v sprehodno, kolesarsko sprehajališče in naredil mestne prometne zastoje preteklost. Zgodnja prizadevanja mesta so vzor današnjim mestom - v središču mesta Gent se bohoti.
Več mest je prepovedalo avtomobile en ali več dni na teden
Peščica mest po svetu še ni pripravljena dokončno prepovedati vozil, temveč se odloči za določene dneve brez avtomobila. Pariz, Bogota in Mexico City so to uspešno storili, saj so v prihodnosti globalni napori za omejitev prometa in negativnih vplivov na okolje.
V Parizu so prvo nedeljo v vsakem mesecu označili kot brez avtomobila v mestnem 1., 2., 3. in četrtem okrožju, ki se začnejo ob 10:00 in se končajo ob 18:00. Politiko je župan Anne Hidalgo uvedla oktobra lani in dodaja prejšnje napore, ki so avtomobilom, pred leti 1997 prepovedali vstop v središče mesta, ob delavnikih.
Bogota, glavno mesto Kolumbije, gre nekoliko dlje in vsako nedeljo namesto samo enkrat na mesec mnoge glavne prometnice spremeni v promenade brez avtomobilov. Ulice se ponašajo s prodajalci, glasbenimi in plesnimi predstavami ter kolesi - toliko koles - vsako nedeljsko dopoldne z začetkom ob 7. uri zjutraj, ki ustvarijo praznično vzdušje, v katerem se prebivalci dejansko veselijo, da bodo ceste zaprte do avtomobilov. Po 14. uri se ceste znova odprejo za promet z vozili, vendar je opaziti veliko manj zastojev kot v preostalem tednu.
"Muevete en Bici" je izraz, ki ga Mexico City uporablja za nedeljo brez avtomobilov, ode tisočem koles, ki polnijo številne ulice po srcu mehiške prestolnice. Prizadevanje je potekalo od leta 2007 in tako kot v Bogoti privabi prebivalce v mesto na dan slave na noge.
![26 Futurističnih Mestnih Kmetij In Zelenih Površin [slike] - Matador Network](https://i.trendingcountries.com/preview/lifestyle/26-futuristic-urban-farms.webp "26 Futurističnih Mestnih Kmetij In Zelenih Površin [slike] - Matador Network")
