Hitro: poimenujte nekaj mest, ki vam pridejo na pamet, ko pomislite na Francijo …
Pariz? Bien sûr, vendar lahko narediš bolje kot to. V Cannesu? Mais oui, brali ste strani za zabavo. Marseille? Bordo? Lyon? Toulouse? C'est magnifique, opravili ste preizkus zemljepisa.
Takšno bogastvo kulture in kljub temu kraj, ki najverjetneje spominja na mesto prihodnosti, še vedno ni na seznamu, ki ga mora večina ljudi poznati in obiskati.
Nantes - Mesto čudesa
Nantes se nahaja ob reki Loire, približno 30 milj od atlantske obale v zahodni Franciji, je 6. največje mesto v državi s 600.000 prebivalci. V začetku devetdesetih let se je Nantes lotil enega največjih mestnih projektov prenove mest v Evropi, ko se je odločil, da bo svoje stare ladjedelnice preoblikoval v kulturno raznoliko sosesko z več rabo. Projekt 7le de Nantes, velik 337 hektarjev, ki se nahaja na otoku v središču mesta, je kmalu postal živahno središče kreativnih industrij - ko se je v stare tovarne začelo seliti več umetnikov in startupov, sta dva kreativna vizionarja sanjarila o vrsti igrivih, interaktivni aparati, zasnovani kot del fantazijskega sveta Julesa Verna in del mehaničnega univerzuma Leonarda da Vincija.
Danes sta Les Machines de l'île Françoisa Delarozièra in Pierra Oreficeja v središču generacijskega dela, ki se razvija in privablja obiskovalce od blizu in daleč. Poln veselja in čudenja bi ta nabor velikanskih mehaničnih živali in eksotičnih morskih kočije lahko najbolje opisal kot zabaviščni park prostega reševanja, neomejeno povezavo med otoško preteklostjo, ko so ladje priplule v veliko neznano in trenutnimi raziskovanji v domišljijske 21. mestno življenje. Delarozière in Oreficeov veliki slon, 30 čevljev visoko kolesarsko bitje, ki se trudi, trobenti in prši vodo po vrtoglavih množicah, je postalo najbolj znana instalacija, a nedavno izstreljeni vrtiljak morskih svetov (izbirajte med 27 vožnjami na treh nivojih skozi pirouet orjaške rakovice, morske kače in lignje s povratnim pogonom) in drevo čaplje (letijo nad visečimi drevesnimi vrtovi na hrbtu dveh ptic garijtanov) so še dodatek za mesto, ki si prizadeva sanjati o svetu.
Maquette de l'Arbre aux Hérons. Foto: Jean-Dominique Billaud
Navdihujoča različica iz dvajsetih tisoč Julesa Verna v dvajsetih tisočih ligah pod morjem je tako ujela domišljijo popotnikov kot domačinov, vendar je mestna zavezanost zdravemu življenjskemu okolju in družbeni pravičnosti, ki se je obrnila na glavo med oblikovalci politike po Evropi. Čeprav je kreativni nagon, ki obvešča o mestni skupnosti Nantesa (Nantes Métropole), nedvomno služil kot temelj za razvoj mesta, je Nantesova zavezanost trajnosti - od angažiranosti državljanov do osredotočenosti na javni prevoz in kolesa do njen akcijski načrt za podnebne spremembe, ki ga je postavil na zemljevid mest za renesanso, ko je bil leta 2013 podeljen naziv Evropske zelene prestolnice.
Od 25. do 27. septembra bo v Nantesu gostila deseto izdajo svetovnega vrha Ecocity, ki bo vodilna konferenca o obnovi našega človeškega habitata v ravnovesje z živimi sistemi. Ecocity 2013 bo združil predavatelje, od podpredsednika IPCC Jean Jouzela do soustanovitelja tranzicijske mreže Roba Hopkinsa ter več kot 500 sodelavcev iz 50 držav, ki bodo sodelovali z raziskovalci, izvoljenimi uradniki in državljani pri vsem, od mehanizmov financiranja za ekološki prehod v trajnostno mesto spektakularno. Po drugi strani sem bil povabljen, da spregovorim o tem, kako je moj rodni kraj San Francisco uporabil ustvarjalnost svojih prebivalcev, da bi ulice, ki prevladujejo z avtomobili, spremenil v žive kulturne hodnike.
Le Grand Éléphant. Foto: Jean-Dominique Billaud
Več o tem čez minuto, a najprej naj pojasnim, zakaj mesta igrajo tako ključno vlogo pri dolgoročni blaginji našega lepega planeta.
Največje stvari, ki jih ljudje gradijo
Številke pripovedujejo zgodbo: Pred sto leti sta dva od vsakega desetega prebivalca živela v mestnem območju. Danes je to več kot polovica svetovnega prebivalstva, do leta 2050 pa naj bi 70% vseh ljudi na planetu živelo v mestih. Po podatkih UN-Habitata so mesta odgovorna za oddajo 70% toplogrednih plinov na svetu, medtem ko zavzemajo le 2% površinskega pokrova planeta. Ker atmosferske ravni ogljikovega dioksida letos presegajo 400 delov na milijon prvič po pliocenski epohi pred tremi milijoni let - povzročajo podnebni kaos, ki že povzroča pustovanje od Arktike do Tajske do New Yorka - očitno so ti izjemno koncentrirani človeki naselja so velik del problema.
Dobra novica je, da so mesta tudi velika mesta uganke v iskanju rešitev. Če 70% svetovnih emisij prihaja iz mestnih območij, je jasno, da znižanje ogljičnega odtisa mest predstavlja največ možnosti za globalno zmanjšanje emisij. Joan Clos, izvršna direktorica UN-Habitat in glavna govornica pri Ecocity 2013, pravi, da lahko lokalne vlade igrajo ključno vlogo pri globalnih prizadevanjih za zmanjšanje emisij, tudi če njihove nacionalne vlade ne sprejemajo ali ne priznavajo izzivov.
Za Richarda Registra, vizionarskega umetnika, ki je prvič uvedel izraz "ekocity" v 70. letih prejšnjega stoletja in predstavil serijo konferenc leta 1990, ekološko oblikovanje mest ponuja eno redkih srebrnih nabojev za spopadanje s podnebnimi spremembami. Konec koncev, urbani organizem, ki omogoča enostaven dostop peš ali s kolesom, uporablja pasivno sončno zasnovo v stavbah in integrira lokalno ekološko kmetijstvo, ne samo da v prvi vrsti zmanjšuje povpraševanje po energiji, ampak gradi tudi prožne skupnosti, potrebne za prilagajanje spremembam v okolju. že sprožile naraščajoče ravni CO2. "Mesta so največji sistemi, ki jih ljudje gradijo, " nas opomni Register. "Lahko jih zgradimo tako, da prispevajo k ustvarjalnemu in sočutnemu razvoju človeštva na zdravem planetu, v vznemirljive in nagradne grajene skupnosti od vaške do mestne lestvice."
Zastavlja se vprašanje: če je rešitev pred nami in bi preoblikovanje naših urbanih prostorov bistveno zmanjšalo svetovne emisije toplogrednih plinov, zakaj nam tega ne bi uspelo dovolj široko? Zakaj se na primer predvideva, da se bo število avtomobilov na svetu do leta 2050 potrojilo na 2, 5 milijarde - povečanje emisij ogljika za 250% -, ko bi lahko uporabili vse materiale in vire, ki jih potrebujemo za izdelavo in dovajanje goriva za gradnjo mest kjer jih ljudje sploh ne potrebujejo?
kaj, če bi bilo ravnanje pravega planeta tudi za nas osebno pravo?
Odgovori so seveda zapleteni in se razlikujejo od kraja do kraja. V zahodnih državah, kjer se je večina ljudi navadila na ekološki odtis, za katerega bi bilo treba vzdrževati več planetov, so spremembe pogosto povezane z odpovedjo udobju, četudi to udobje pomeni, da se vsak dan zataknemo v prometu ali jemo nezdravo, množično pridelano hrano. V gospodarstvih v vzponu, na primer na Kitajskem in v Indiji, kjer se bo v prihodnjih desetletjih predvidoma večina rasti potrošniških dobrin in energije porabila, privlačnost fosilnega načina življenja in njegovega zaznanega udobja vodita v netrajnostni razvoj. "Kdo se želi voziti s kolesom, ko se lahko vozi z avtomobilom?" Je morda občutek, ki najbolje zajema obstoječe in težnje k udobnosti.
Tako je eden najpomembnejših izzivov pri temeljnem preoblikovanju mestne infrastrukture v skladu z zemeljsko nosilnostjo navdih za razširjeno: "Kdo želi voziti avto, ko se lahko vozi s kolesom?"
Odpiranje misli in gradnja kulture ekologije
Ogromno pametnih ljudi je predstavilo prepričljive primere, zakaj moramo ukrepati. Znanstveniki so nam pokazali neizpodbiten dokaz. Ekonomisti nam pravijo, da bo mehurček počil. Združeni narodi so v celoti zavezani trajnostnemu razvoju. Brez dvoma se večina ljudi po svetu zaveda, da smo kolektivno na napačni poti. In vendar je prepogosto način, kako se nam predstavlja naša okoljska težava, podoben otroku, ki je storil nekaj narobe, zato se naprošamo, da spremenimo svoj življenjski slog ali zgrajena okolja, vendar se zamerimo, ker to dojemamo kot žrtvovanje. Zaklenili smo se v miselno ničelno vsoto, kjer se dobiček za planet šteje za osebno izgubo. "Odpovedati se moram svoji garaži z dvema avtomobiloma, ker ubija polarne medvede!" Najbolje, na kar se lahko nadejamo v tej paradigmi, je za tiste, ki jih skrbi "Okolje", da bodo vnuki naredili nekaj manj slabega.
A kaj, če bi bilo početje pravega planeta tudi za nas osebno pravo? Kaj pa, če bi preoblikovanje naših mest v človeškem merilu postalo poživitvena dejavnost namesto nagonske obveznosti? Kaj pa, če bi življenje v ekociti bili preprosto del našega kulturnega DNK?
Tu se začne igrati kreativnost. V Nantesu so urbanisti spoznali, da se zaželene fizične razmere, kot sta čisti zrak ali voda, ne dogajajo v vakuumu, ampak so povezane z zdravimi človeškimi interakcijami. Obseg nadnaravnih morskih bitij, ki naseljujejo vaše ulice, ni le trik, s katerim bi privabili turiste, ampak je odličen razlog, da se ljudje upočasnijo, spoznajo svojo okolico in sodelujejo s sodržavljani. To je opomnik, da življenje ne gre le za čim hitrejšo pot od točke A do točke B, ampak za to, da je v čarobnih trenutkih vmes prisoten. Državljanstvo, ki ima smisel iz duševne izkušnje, ni samo bolj verjetno, da se bo odpovedalo fosilnemu materializmu, ki onesnažuje zrak in vodo, ampak da eksperimentira s spremembami v svojem fizičnem okolju.
Če greš v San Francisco
Ta moč kreativnega eksperimentiranja pri spreminjanju skupnega dojemanja je bila v San Franciscu na ogled. Kot vsako drugo večje ameriško mesto je tudi pri večini deležnikov privzeti položaj bil, da ulice brez avtomobilov ne bi mogle biti "uspešne". Trgovci so se včasih norčevali z idejo o odpovedi parkirnemu prostoru kot »slabemu za poslovanje«, prebivalci pa si niso mogli predstavljati, kako bi poskrbeli za svoje dnevne potrebe, ne da bi se vozili od vrat do vrat do različnih destinacij. Vse se je spremenilo leta 2005, ko je skupina lokalnih umetnikov en sam odmerjen parkirni prostor spremenila v začasni javni park v središču San Francisca, dokler parkirni števec ni potekel po dveh urah. Ko so ljudje videli, koliko več lahko naredite s parkirnim prostorom, kot pa da ga napolnite s 4000 funtov plastike in jekla, se je ideja hitro zanetila.
V mestih po vsem svetu se je gibanje razvilo v letni dan PARK, kjer posamezniki in skupine spremenijo svoj pločnik v čudovite domiselne »parkete«, s katerimi se bodo ljudje lahko družili in igrali. V San Franciscu so ljudje parkljevke tako všeč, da so se ves čas spraševali, zakaj jih ne bi mogli imeti. Trgovci so spoznali, kako veliko bolje je, da so pred svojimi podjetji »parkirali« na desetine ljudi kot le eno vozilo. Tako se je mesto odzvalo s programom Parklet, ki trgovcem, skupnostnim organizacijam in posameznikom omogoča, da avtomobilske prostore pretvorijo v prostore čudovitih ljudi po lastni zasnovi.
Foto: Avtor
Parkleti so le majhen del rastočega uličnega gledališča v San Franciscu. Naj gre za igro ulične Jenge, baletni flash mob, skupino za rikšo s kolesi na izjemno priljubljenih prireditvah Sunday Street Street brez avtomobilov ali pa mediteranske plese in meditacije oken na nepričakovanih mestih, je moč kreativnega izražanja spodbudila kultura, ki neguje človeško povezanost in vključuje nove ideje. To je kultura, ki se odloči, da se odpravi po poti domov zaradi stvari, ki jih morda vidiš, in ljudi, ki jih lahko srečaš na poti. Kultura, ki rada deli stvari zaradi tega, kar se lahko naučimo drug od drugega. Kultura, katere ideja širjenja je velikodušnost. Ekološka kultura.
Septembra na sejmu Ecocity 2013 se bodo zbrali nekateri največji možje na svetu, da bi našli rešitve za najbolj zapletene težave, s katerimi se je človeštvo kdaj srečalo. Evropski komisarji bodo objavili številne prednostne naloge politike za trajnostna mesta. Program Združenih narodov za okolje (UNEP) bo predstavil novo globalno okoljsko upravljanje. Svetovni vrh županov bo oblikoval načrt trajnostnega mestnega načrta za pripravo na naslednje podnebna pogajanja UNFCCC (COP 19) v Varšavi na Poljskem.
Skozi vse to upam, da se bodo vsakič, ko bodo ti misleci obremenjeni s težko birokracijo in debelimi političnimi pogovori, spomnili na bližnji otok, kjer čudovita bitja onemogočajo. Kot mi je pred časom povedal Richard Register, človek, ki že skoraj 40 let razmišlja o ekologiji, "če poskusite ugotoviti, kaj pomeni razviti se v bolj izpolnjeno človeško prihodnost, posamično kot družba in kot vrsta, najboljše kar vem, kako to storiti, je s sočutjem in ustvarjalnostjo."
