Potovanja
Foto: 1116 Grenlandska obala. Feature Photo: 1805 Pot gor!
Lance Meade, naš Matadorijan v zraku, se je prijazno spoprijel z vašimi vprašanji o potrebni, a pogosto grozljivi izkušnji letenja.
Tu se Lance ukvarja z zniževanjem pilotskih plač in korenito trdi o Chicagu O'Hare.
V: Statistično gledano naj bi bila vožnja z letalom varnejša od vožnje v avtomobilu. Nisem pa prepričan, če sem naprodaj, samo zato, ker se v avtomobilu vozi večkrat na dan / večkrat na teden / tisočkrat na leto, s čimer poveča svoje možnosti za smrt za veliko več kot njihova vožnja 1-2 letala / leto.
Kako varen je letalski prevoz v resnici?
O: Chloe: Kako varen je letalski prevoz v resnici? Precej varno. Včasih se iz Pekinga odpeljem domov in pristanem na točno določenem letališču. Niti ena oseba ni umrla! Neverjetno je. V primerjavi s potovanjem z vagonskim vlakom je z roko navzdol, brez možganov ni varno.
Vaše vprašanje primerja varnost zračnega prometa z varnostjo avtomobilske vožnje. Še nikoli nisem videl statistike o številu letov glede na število avtomobilskih potovanj. Običajno statistika primerja prevožene kilometre ali pretečene ure v tranzitu. Ker bi se lahko zabaval, če sem ležal s statistiko in bi jih vseeno izmišljeval, bom samo rekel, da imaš manj možnosti, da umreš med sedenjem v letalu kot pa v svojem domu.
V: Pred kratkim sem gledal Michaela Moora "Kapitalizem: ljubezenska zgodba". V njem razpravljajo o plačah pilotov in razkrijejo, kako malo so plačani, nekateri pa morajo svoj dohodek celo dopolniti z drugimi delovnimi mesti (tisti, ki je rekel, da mora uporabljati žige za živila). S tako specializiranim in visoko usposobljenim poklicem in glede na ogromno odgovornost, ki jo je prevzel pilot, ki je vodil letalo, ki je prevažalo več sto potnikov in osebja, se zdi to nezaslišano.
V kolikšni meri je to res? In kako se to lahko zgodi?
Lunarni vzhod na 60 sever
O: Carlo: Michael Moore je natančno ugotovil svoja dejstva. Je pa Moore v zgodbo. Najpomembnejše letalske družbe v zadnjih dvajsetih letih del svojih dejavnosti prepuščajo regionalnim prevoznikom. Pravijo, da gre samo za dobro poslovno prakso, vendar jim je s pilotske perspektive omogočilo samo ločevanje skupin zaposlenih, hkrati pa je stalo sveženj izgubljenega dobička in kapitalske garancije za te majhne prevoznike.
Letalske družbe porabijo dolar in prihranijo denar, da stroške dela čim manj. Sindikati povzročajo, da vodstveni delavci ves čas sprejemajo neumne odločitve, večje letalske družbe pa imajo veliko sindikatov. Na pilotnem področju letalske družbe obstaja tradicija, podobna kot pri zdravnikih in odvetnikih, da se, ko prvič začnejo na svojem področju, trudijo in plačajo zelo malo.
Ker so regionalne letalske družbe postale običajna odskočna deska, da bi prišle do velesil, so lahko izkoristile tradicijo začetnikov v standardno plačilo za to veliko letalo. Še vedno je precej plača tistih nekaj, ki upravljajo letalo z nekaj sto potniki. Vendar celo zgornji del panoge močno poruši, v prihodnosti pa bo manj ljudi z visoko sposobnostjo, ki iščejo pilotske zaposlitve, ko bodo plače in ugodnosti veliko manjši, kot jih lahko zaslužijo drugje.
V: Na podlagi preteklih izkušenj se mi zdi, da se letališče Chicago O'Hare zaradi neugodnih vremenskih razmer precej bolj kot na drugih letališčih na podobnih širinah in pod podobnimi vremenskimi razmerami zapira. Ali je to res ali imam osebno pristranskost proti O'Hareju?
O: Na tem letališču sem si rekel zobe. 727 pristankov s četrtino na konzoli (stava med piloti, kdo je naredil najboljše pristanke). Laurie, se ti zdi, da se Chicago O'hare zapira, ali mislite, da slabo vreme povzroča O'hare več zamud in odpovedi letov?
O'hare je najboljše veliko letališče, ki sem ga doživel. Skoraj nikoli se ne izklopi. Nekega dne sem s Katagorijo 3 pristal v megli ali le nekaj sto metrov naprej vidljivosti naprej. Vau! Je pa tako zaseden, da letalske družbe, ko vreme prisili, da upočasni promet, prekličejo lete, da ohranijo svoje delovanje. Krivite letalske družbe Laurie. O'hare skale!
