Ekstremni športi
Vse fotografije so prispevale Flying Aces Ltd.
Aero-GP meni, da danes v motošportih nekaj manjka: letala.
DEN LET AGO, Jeff Zaltman je bil vodja združitev in prevzemov za Ford-UK v Londonu. Bil je tudi ljubiteljski pilot, katerega dostop do evropskih letalskih krogov mu je pokazal, kako malo letalcev so dobili v glavnem avtomobilskem športu.
„Mislil sem si:„ Škoda, da nihče na ulici ne ve za te športnike, ki tekmujejo. Zakaj je tako? In lahko v zvezi s tem nekaj storim? " Zaltman mi je povedal iz svoje pisarne v Londonu. „[Hotel sem] sporočiti veščine in nadarjenost pilotov v zračnih dirkah in v vseh zračnih športih. Ti fantje so vsak športni športniki in prav tako predani in spretni."
Leta 2004 je Zaltman zapustil Ford, da se je v celoti posvetil svojemu podjetju Flying Aces Ltd., ki organizira Aero-GP, mednarodno tekmovanje za predstavitev in nagrajevanje najelitnejših pilotov na svetu. Aero-GP je zasnoval z dvema glavnima ciljem: očarati domišljijo ljudi in seznaniti širšo javnost s konkurenčno stranjo letalstva.
Letna tekmovanja družbe Aero-GP, ki so potekala po vsej Evropi in nazadnje v Abu Dabiju, so razdeljena na tri segmente. Skupni zmagovalec serije prejme naslov svetovnega prvaka Leteči as.
V segmentu Air Racing se piloti med seboj dirkajo, ko letijo s hitrostjo več kot 300 km / h, 50 metrov od tal, na dirkališču na 2000 metrov. Del Air Combat je podoben vojni igri, v kateri piloti uporabljajo virtualno orožje za boj proti njemu v simulirani pasji bitki. Izziv Barnstorming je kombinacija showboatinga in tekmovanja, saj tekmovalci izvajajo aerobatike, tarče bomb in ovir ali "precizno letenje".
Na srečo za Zaltmana je enostavno razumeti, kako lahko spretnosti, ki spominjajo na drzno junaštvo - mislijo, Top Gun ali Iron Eagle -, postanejo ljubitelji množice. Številni piloti Aero-GP imajo formalno vojaško usposabljanje; za druge, na primer Mark Jefferies, vrhunski britanski natančni pilot, ki vodi lastne uvozne posle, so zračni športi resen hobi.
Medtem ko je Zaltman opazoval surfanje in NASCAR, ki je postal več milijard dolarjev, je še naprej delal na postavljanju zračnih športov za podobno eksplozijo. Primerja množico sponzorjev, ki se jih loteva po Vennovem diagramu, in upa, da bodo blagovne znamke iz X-iger in tiste iz formule 1 v svoj sektor presekale na presečišču ekstremnega športa in tradicionalnih motošportov.
Ovire pri množični pritožbi
Čeprav je vse več možnosti za medije in sponzorstvo za Aero-GP, je serija naletela na nekatere ovire. Medtem ko obiskovalci njegovih in podobnih zračnih dirk lebdijo okoli 100.000 na dogodek - več kot kateri koli drugi vrsta športov gledalcev v Severni Ameriki ali Evropi, razen nogometa in futbola - je bilo oddajanje dirk težko.
Običajna filmska tehnologija preprosto ne more prenesti občutka krilatnih strojev, ki se vrtijo nad glavo ali strogosti, s katero se piloti borijo, še posebej, če nebo delijo tri letala. Širokokotne kamere odstranijo gledalce iz akcije in odvzamejo človeški faktor. Poleg tega je polovica akcije zajeta v pilotski kabini.
To se ne zdi težava s športi, kot je Formula 1, najboljši kopenski analog Aero-GP, toda zračni motorni športi na ravni, za katero Zaltman išče, nekoliko otežijo stvari. Ne želi prikazati samo nadarjenih ali skokovitih izdelkov široke potrošnje, kot bi lahko bil njegov tekmovalec Red Bull v seriji zračnih dirk za 12 milijonov dolarjev, in išče le najelitnejše pilote - toliko, da udeležencev ne ocenjujejo le po kvalifikacijskih dirkah oz. njihove življenjepise, vendar jih morajo odobriti tudi kolegi tekmovalci.
Samoizbira zagotavlja, da imajo bratstva pilotov, ki jih je sestavil Zaltman, moč, da zdržijo do 10-krat večjo silo gravitacije, zaradi česar lahko njihove glave med najstrožjimi kaskadami tehtajo kar 40 kilogramov, in sposobnost manevriranja pod tem pritisk.
Kršitve konvencij in pomanjkanje poročanja o medijih otežujejo denar za Aero-GP. S tem preprečimo kritično maso publike, potrebno za nadaljnjo promocijo medijev, od športnikov pa je treba obdržati svoje vsakodnevno delo.
Draga, slaba uglednost zračnih športov
Za Aero-GP obstaja več obližev turbulenc. Odlični stroški, da postanete pilot na stopnjah Marka Jefferiesja ali njegovega kolega iz Velike Britanije Andyja Bickmorea, je en. Obe moški sta zdaj sponzorirana - Bickmore, družba Q Associates Ltd. (podjetje za računalniške sisteme) in Jefferies, Abarth (italijanski proizvajalec dirkalnikov) - in sta v preteklosti letela za Aero-GP.
Niti pilot ni vojaško usposobljen in oba sta se kot mlada lotila prek prijateljev ali družine. Oba priznavata, da je med poukom, opremo, skladiščenjem in gorivom, ko postanejo varni, elitni tekmeci, ko niso na cedilu vlade ali sponzorjev, dragoceni, kar ustvarja ekskluzivno kulturo, ki ni podobna jahti.
Potem je tu nevarnost. Zgodaj na svetovnem prvenstvu v zračni dirki Red Bull leta 2010 je brazilski popotnik Adilson Kindlemann strmoglavil v Perth, avstralsko reko Swan, iz katere je izstopil neokrnjen. Kasneje leta je v avstrijskem Windsorju v Ontariu umrl avstralski pilot Matt Hall, v nepovezani letalski oddaji pa je umrl španski pilot Alex McClean.
Čeprav nikoli ni imel življenjsko nevarnih izkušenj s konkurenco, Jefferies trdi, da so zaznana tveganja in z njimi povezani stroški ustvarili oviro za večje sponzorstvo za prireditve. Jefferies verjame, da je poudarek Red Bula na svetovni ekipi mladih pilotov "z dobrimi znanji, vendar ne z veliko izkušnjami" obarval svoje dogodke v očeh letalske skupnosti in zunanjim sponzorjem dojemal, da so letalske dirke nepotrebne obveznosti.
Seveda ta konflikt, po Jefferiesu, postavlja Aero-GP v močan položaj, da zapolni praznino, ki jo je zapustil Red Bull. "Jeff ima jedro izkušenih pilotov, zaradi česar je njegov dogodek manj tvegan." Vendar tudi Aero-GP ni imun: med dirko na Malti leta 2006 sta se med dogodkom trčila Extra-300 in Yak-55, pri čemer je bil en pilot mrtev, drugi pa z lažjimi poškodbami.
Drugi prihod Aero-GP-a
Nič od tega ne pomeni, da bo Aero-GP ostal na atletski obrobju ali da zračni športi nikoli ne bodo imeli svojega Shauna Whitea. Po besedah Zaltmana je podjetje Flying Aces na poti k reševanju ovir. Napredek digitalne tehnologije je v veliki meri ublažil prvo, zadnje pa ni vplivalo na število potencialnih prizorišč dirke. Ponudbe za naslednji dogodek Aero-GP so pravkar zaključene; podjetje stoji na nekakšnem križišču.
Za razliko od preteklih vsakoletnih dogodkov Zaltman upa, da bo Aero-GP razširil v vrsto tekmovanj, ki so se končale z velikim nagradom, za katerega verjame, da bo razvil občinstvo in povečal prihodke. Zaltman želi, da pomaga pri razvoju zračnih športov, da bodo njegove odločitve pripomogle k spodbujanju profesionalnega športa kot celote.
