Okolje
Vdelaj iz Getty Images
V BESPLATNEM DANU V MESECU NISO VEČ KAKO VIDITI.
Tako je v zadnjem času, odkar je mestna vlada zvonila budilke zaradi onesnaženosti zraka, saj je presegla priporočene meje ozona, ki jih je določila Svetovna zdravstvena organizacija. Prvič so se takšni alarmi ugasnili v več kot desetletju. Mesto je avtomobile, stare in nove, prepovedalo s cest enkrat na teden, skupaj z drugimi ukrepi, ki bodo trajali do junija in morda še dlje.
Vse postavlja vprašanje: Ali bo Mexico City tvegal dobiček, ki ga je dosegel v devetdesetih letih prejšnjega stoletja, in se vrnil v svojo podobo mesta, ki ga duši onesnaženje?
To vprašanje še posebej skrbi Catalino Guardado, ki dela v vrtcu v Mexico Cityju. Tako kot številne druge šole in vrtci je bil tudi ta april zaprt za dan, ko je raven ozona dosegla nujne ravni. Po ponovnem odprtju so otroke več dni držali v zaprtih prostorih.
"Okna in vrata smo držali zaprta, " pravi. Otroci so se zmešali noro, a boljše kot tveganje, da pljuča še vedno razvijajo.
Kaj se dogaja? Kakovost zraka se je v glavnem mestu Mehike na splošno izboljšala v zadnjih 20 letih. Takrat so domačini govorili, da je življenje tukaj kot kajenje dveh paketov cigaret na dan. Spomini so tudi sveži iz osemdesetih let, ko je bil zrak še posebej slab.
„Videli smo ptice, ki so nenadoma padle dol. Padli so z neba in bili so mrtvi, «pravi Gabriela Alarcón, ki raziskuje onesnaževanje na mehiškem Inštitutu za konkurenčnost, možganski center v Mexico Cityju.
Od takrat so uradniki potisnili velike rafinerije, prepovedali svinčen plin in zgradili več javnega prevoza. Vse skupaj se je za nekaj časa spremenilo. Toda zdaj se zdi, da stvari zaostajajo. Do takrat je 75 odstotkov dni veljalo za slabe zračne dni. Do zdaj je to več kot 80 odstotkov.
Kljub tem izboljšavam pa število prebivalcev Mexico Cityja še naprej narašča, približno 10 odstotkov, v zadnjem desetletju, na več kot 21 milijonov. Večina novih prebivalcev živi na obrobju, Alarcón pa pravi, da je več razvitosti pomeni "daljša potovanja z več ljudmi, ki vozijo avtomobile."
Vsako leto je tu po cesti približno 200.000 avtomobilov več, glede na mesto. Veliko je novih in čistejših (Mehika je največja država proizvajalcev avtomobilov, trgovci pa potrošnikom ponujajo številne privlačne možnosti financiranja). Toda veliko avtomobilov je še vedno umazanih in preverjanju smoga se lahko izognemo s podkupninami.
Alarcón dodaja tudi, da se veliko ljudi, ki nimajo avtomobilov, zanaša na stare avtobuse, ki se ločijo od dima.
Veliko ljudi se strinja, kaj je potrebno: "Najboljša stava je povečati kakovost in količino javnega prevoza, " pravi.
Vendar pa tam, kjer je čistejši in boljši javni prevoz, ljudje shranijo, da ga uporabljajo, in sistem je prenatrpan. Vendar načrti za nove avtobuse in podzemne železnice v Mexico Cityju zaostajajo. Za zdaj se mesto podvoji po programu, ki avtomobile odpelje s ceste enkrat na teden. (Prepoved ne velja za nekatera vozila, vključno z električnimi in hibridnimi avtomobili, od katerih jih je v Mehiki še vedno zelo malo). Alarcón pravi, da je načrt, znan kot Hoy No Circula ("Danes ne vozimo danes"), samo pomoč, in resnično potrebujemo več denarja in močnejše politično vodstvo.
Mestne oblasti priznavajo, da imajo težave s spremljanjem onesnaženosti zraka. Vendar tudi pravijo, da ga je treba spraviti v kontekst. "Na primer na Kitajskem obstaja velika razlika med 100 deli na milijardo ozona [v Mexico Cityju] in 350 ali 400 [na Kitajskem], " pravi Tanya Müller García, okoljski minister Mexico City. Pravi, da se v Mexico Cityju dela boljše kot pri mnogih svetovnih velemestnih občinah in opozarja na pomembno razliko v preteklih letih. "Okrepili smo raven, za katero trdimo, da imamo slabo kakovost zraka, " pravi.
Z drugimi besedami, standardi so se poostrili. Alarmi zaradi onesnaževanja se tukaj zdaj izklopijo prej kot prej, zato to, kar se danes šteje za slab zračni dan, ni nujno isto kot pred leti.
Delno zato, ker smo se od 80. let naučili veliko o tem, kako onesnaževanje zraka lahko škoduje ljudem. Nekdo, ki razmišlja o tem - in preučuje, kaj točno tukaj napolni zrak - je Michel Grutter de la Mora. Vodi veliko nadzorno postajo v južnem delu mesta, ki se nahaja v centru za atmosferske študije, ki je del Nacionalne avtonomne univerze v Mehiki.
Na strehi v središču, kjer je postavljenih več instrumentov, je 360-stopinjski pogled na mesto. Na jasen dan lahko vidite vulkan Popocatépetl, približno 50 milj jugovzhodno. Nedavno popoldne je bil smog težak, videli pa ste lahko samo snežni vrh vulkana.
Grutter pravi, da je onesnaževanje z ozonom lahko zelo nevarno, toda najbolj ga skrbi nekaj drugega: "Manjši delci, kot je benzen, " so lahko kancerogeni.
Majhni delci ali delci so zapletena skupina onesnaževal zraka, ki imajo glavno lastnost. "Dovolj so majhni, da dosežejo naša pljuča in jih lahko vstavimo v krvni obtok, " pravi Grutter.
In ko gre za manjše delce, zdaj vemo, v kaj pred nekaj desetletji nismo bili prepričani.
Dolgotrajna izpostavljenost majhnim delcem lahko poslabša astmo, poškoduje otrokov kognitivni in čustveni razvoj, celo povzroči prezgodnjo smrt. Toda Grutter tudi pravi, da ima kriza zaradi onesnaževanja zraka v Mexico Cityju veliko več. Opazil je, da se javna zavest dviguje.
Definitivno je na pamet Guardado, v vrtcu. Pravi, da je takrat, ko je bil zrak še posebej slab, skrbela za otroke in opazila, da se zdi, da imajo vsi simptome gripe. "Bili so izcedek iz nosu, glavoboli, " pravi.
