Okolje
ČASOVNI ČLEN BLOOMBERG je napovedal novo pobudo Carnivala, ki spodbuja "socialno pravični turizem." Družba bo od tega meseca turistom omogočila udeležbo na sedemdnevnem potovanju v Dominikanski republiki in tri dni v Puerto Plati preživela "pridelavo rastlin kakaa in organskega gnojila., poučevala angleščino ali sodelovala z lokalno žensko zadrugo za izdelovanje obrtnih čokolad. Drugi bodo pomagali pri gradnji gospodinjskih filtrov za vodo iz gline. "Glede na članek Carnival ne bo razkril, koliko turističnega denarja za ta potovanja bo dejansko podprlo dobrodelno delo. Tiskovna predstavnica podjetja je trdila le, da je bil poslovni model narejen "za ustvarjanje dovolj dobička, da se podjetje ohrani dolgoročno, v nasprotju z modelom za povečanje dobička."
Gre za nasprotujočo si pobudo, saj ima Carnival, skupaj z nekaterimi drugimi križarjenji, dolgo zgodovino kritik do okoljske, delovne in trajnostne poslovne politike. Upoštevajte naslednje:
1. Številne velike križarke so izkoristile lahke zakone o delu in davke, da so svoje zaposlene premalo plačevale in prekomerno delale
Za razliko od tradicionalnih ameriških podjetij križarke niso odgovorne mnogim ameriškim delovnim zakonom. Mednarodno pravo za križarje jim omogoča, da delajo do 77 ur na teden za slabih 600 dolarjev mesečno ali nekaj manj kot 2 dolarja na uro. Prav tako jih lahko prisilijo, da delajo dolga obdobja brez dela prost dan. Avgust 2007 je radio BBC vodil segment, v katerem so prikazali grozne razmere, ki so jih delavci imeli za ohranitev svojih delovnih mest.
Medtem ko križarjenje uživa izjeme od ameriškega tradicionalnega delovnega prava, uživajo tudi ameriške davčne olajšave, saj so leta 2011 plačale le okoli 1, 1% svojega 11, 3 milijarde dobička od plačila davka od dohodkov pravnih oseb. Kot Ross Klein, avtor knjige "Paradise Lost at Sea": Premišljanje počitniških križarjenj, navedeno v članku o salonu »Karneval trguje na newyorški borzi, njegove pisarne so v Miamiju - vendar ne plačuje davkov, ker je panamska korporacija. To je zelo veliko."
2. Domačini na teh ladjah pogosteje niso bili zaposleni niti niso imeli koristi od svojega turizma
Kljub temu, da križarke tehnično obiščejo države, ki bi lahko imele koristi od turistične industrije (kot so Mehika, Haiti itd.), Podjetja pogosto uidejo, da bi denar redko vlagali v lokalna gospodarstva. Križarjenja pogosto sklenejo sporazume z velikimi podjetji v svojih postankih, s katerimi vozijo potnike na določene lokacije, ki koristijo obema stranema. Nekatera podjetja so celo kupila lastne zasebne otoke, ki so jih vključili med postanke, tako da potnikom sploh ni treba komunicirati z domačini. To lokalnemu majhnemu podjetju ne prinaša nobenih možnosti, da bi privabili kupce ali pridobili kakršne koli koristi od panoge.
3. Vsak dan na morju povprečna križarka odda več žveplovega dioksida kot 13 milijonov avtomobilov
V skladu z EPA emisije iz motorjev za križarjenje prispevajo velike količine onesnaženja zraka. Poleg žveplovega dioksida oddajajo dušikova telesa, ogljikov dioksid, pa tudi saje, vse pa lahko prispevajo k kislemu dežju, podnebnim spremembam, uničenju habitatov in lahko škodujejo zdravju ljudi.
Motorne ladje za križarjenje bi lahko zmanjšale emisije, če motorjev ne bi zagnali, ko so na pristanišču (kar mnogi storijo za zagotavljanje električne energije za klimatizacijo, ogrevanje, regeneracijo in razsvetljavo potnikom in posadki). Lahko pa uporabijo tehnologijo, imenovano "hladno likanje", ki ladjam na doku omogoča, da dobijo svojo moč iz virov na obali, namesto da bi morali nenehno poganjati svoj motor.
4. Povprečna potniška ladja s 3000 potniki bo vsak teden proizvedla dovolj odplak, da bi napolnila 10 bazenov na dvorišču
Križarjenja imajo dovoljenje za odstranjevanje odplak iz stranišč neposredno v ocean brez čiščenja, če so od obale oddaljene vsaj tri navtične milje. Ti odpadki vsebujejo bakterije in patogene, ki lahko kontaminirajo morsko življenje na tem območju in celo na koncu prizadenejo ljudi, ki plavajo v vodi. Kanalizacija prav tako ustvarja presežek dušika in fosforja v oceanu, kar lahko spodbudi prekomerno rast alg in na koncu zmanjša razpoložljivo raven kisika v vodi. Nekateri trdijo, da je povečana rast alg prispevala k smrti 150 Florida Manatees
Po podatkih agencije EPA povprečna križarka na teden ustvari 150.000 litrov odplak, kar na leto porabi več kot milijardo litrov odplak. Večina križarskih ladij uporablja tradicionalne sanitarne naprave (znane kot MSD tipa II). Nekateri uporabljajo bolj napredno tehnologijo (knowns kot AWTS), ki zagotavlja boljši pregled in zdravljenje. Kljub temu pa tudi po uporabi te tehnologije ostajajo znatne količine bakterij, kovin in hranil na ravni, ki daleč presega zvezne standarde kakovosti vode. Najbolj okolju prijazna možnost bi bila, da imajo na krovu križarke, ki bi imele na krovu tudi kanalizacijo. Ali pa bi se vsaj ladje lahko dogovorile, da ne bodo odlagale kanalizacije poleg zaščitenih morskih območij. Vendar se večina še vedno odloči, da tega ne bo.
5. Nekatere raziskave kažejo, da 90% držav s koralnimi grebeni poškoduje križarske ladje
Približno 70% destinacij za križarjenje je v žariščih biotske raznovrstnosti, kar pomeni biološko bogato območje, ki je že izgubilo veliko svojega prvotnega habitata. S tako krhkimi območji bi morale biti križarke zelo previdne. Toda namesto tega so na različne načine škodovali naravnim okoljem. Kot že omenjeno, odplake lahko vplivajo na biološko sestavo območja. Sidrišča za križarjenje lahko tudi leta uničujejo koralni greben. Po podatkih Smithsonianove razstave Ocean Planet bi lahko sidro križarke, ki je en dan padel v koralnem grebenu, uničilo območje velikosti pol nogometnega igrišča.
6. Križarjenja so bila večkrat poklicana zaradi pomanjkanja družbene odgovornosti
Od leta 1992 do 2012 so križarska podjetja sestavila dolg seznam okoljskih glob. Vodnik dobrih podjetij za opazovalce iz leta 2007 je Carnival uvrstil med najslabše družbe glede zaskrbljenosti delničarjev in okoljskih vprašanj. Nobena ni bila zelo cenjena zaradi svoje preglednosti ali pripravljenosti priznati posledice svojih turističnih praks. Ko je organizacija, imenovana Friends of the Earth, ocenjevala in ocenjevala križarjenje po njihovih okoljskih praksah, nobeno podjetje ni prejelo ocene, višje od plusa C. Vsako posamezno podjetje je prejelo oceno F v kategoriji preglednosti, kar pomeni, da se nobeno podjetje ni odzvalo na zahteve po informacijah o svojih okoljskih praksah.
7. Članek v reviji The Guardian trdi, da je letenje z letalom pravzaprav veliko bolj okolju prijazno kot križarjenje
Po podatkih podjetja Climate Care, ki izravnava emisije ogljika, povprečni križarki oddajo približno.43kg CO2 na potniško miljo. Polet na dolge razdalje: 0, 257kg.
Članek o Bloombergu se upravičeno sprašuje, ali se bo ta program na koncu nadaljeval v tej zapuščini: "Ali ladja dobronamernih popotnikov bistveno prispeva ali le pade v Dominikansko republiko k turizmu revščine?"
Seveda je še prezgodaj, da bi lahko dokončno razsodili, ali bodo novi programi Carnivala pomagali ali škodili. Toda takšna uspešnost vsekakor dodaja skepticizem do vsake trditve o križarjenju kot družbeno vplivne. Bloomberg je svoj članek naslovil na to pobudo "Križarite, rešite svet: Ali bodo tisočletja kupovali socialno pravični turizem?" Če je ta zgodovina kakršen koli pokazatelj, razen če se politike spremenijo, je malo dokazov, ki bi verjeli, da bi jih morali.
