Novice
Dnevi letenja v Evropo za manj kot plačilo z avtomobilom so lahko oštevilčeni.
Evropski prevozniki s popustom padajo kot starejši ljudje na cerkvenem pikniku, danski diskontar Primera Air pa ga je pozval, da se je končal prejšnji mesec, WOW Air pa je bila oktobra enajst urna denarna infuzija iz Frontierja od popolne katastrofe. Zdi se, da je norveški Air, ki je pred nekaj leti razstrelil čezatlantsko letalsko igro z 99 dolarji vozovnic od ZDA do Londona, Osla, Milana in drugih destinacij, na robu propada. Podobno kot pretirano podaljšana počitniška prodajalec se letalski prevoznik spopada z velikimi plačili dolga ob koncu leta, ki jih morda ne bo mogel izplačati.
Danske banka je ta teden sporočila, da ima Norvežan morda resne težave, če do konca leta ne najde gotovine. Analitik Martin Stenshall je za časnik Dagens Næringsliv povedal, da če bočna letalska družba ne more prodati letal, da bi zbrala denar, bo morala poročati o težavah, zaradi česar bodo dobavitelji goriv in pristojbin za pristanek zahtevali gotovino. To bi bil del tistega, kar je Stenshall imenoval "zla spirala", zaradi česar se bo kriza stopnjevala.
To morda ne bo veliko presenečenje za vsakogar, ki bi se kot vsak razumen človek vprašal, kako lahko zaslužite denar, ki zaračuna manj kot sto dolarjev, če boste prečkali ocean. Toda vprašanje ni tako preprosto. Za financiranje svoje velike širitve v ZDA si je norveški Air izposodil tono denarja. Ta denar je zdaj dolžan, vendar prihodki letalske družbe niso nadaljevali. Dodajte neustrezno živo mejo za gorivo - kjer je Norvežan zabeležil svoje cene goriva po fiksni ceni, preden so cene goriva padle - in imate več glavobolov kot vodja logistike Božička.
V tem tednu zadeve niso veliko pomagale, ko so na norveškem vozlišču na londonskem letališču Gatwick opazili par ilegalnih dronov, ki so lebdeli kot jastrebi. Letališče so nato zaprli, nasedli več kot 100.000 potnikov in prekinili 760 letov.
Poleg tega je bil nedavni norveški let, ki je zapustil Dubaj, po poročanju o težavah z motorjem prisiljen v nujni pristanek v Iranu in je bil tam od nekdaj. Ker je letalo Boeing 737 ameriškega porekla, letalski prevoznik zaradi ameriških sankcij proti državi ni mogel dobiti nadomestnih delov.
Norvežan ima nekaj možnosti, da se izvleče iz te »zle spirale«. Čeprav denar še vedno črpa od delovanja daljših poti, upa na velik denar v višini dveh največjih delničarjev, Bjørna Kjosa in Bjørna Kiseja. Razpravljali so tudi o sodelovanju 140 letal z novo letalsko družbo, ki bi tvorila "skupno podjetje", čeprav trenutno ni na voljo nobenih drugih podrobnosti.
Norveški se lahko odločijo tudi za prodajo matični družbi British Airways IAG, ki je aprila kupila pet odstotkov letalske družbe. Medtem ko je Norvežan odklonil ponudbo IAG-a za nakup celotne letalske družbe, bo morda to ponudbo ponovno preučil, če pride do izterjave.
To bi bil konec koncev večja strategija, ki je vodila izgube pri zapuščinskih prevoznikih, da bi se konkurirala z znižanjem cen diskontov pri ceni, kar bi na koncu pomenilo izgube, ki jih fantje ne bi mogli. Ko prevozniki z diskontom ne morejo prenesti izgube, veliki letalski prevozniki stopijo, pridobijo svoje premoženje in se vrnejo k zaračunavanju tistega, kar so bili prej.
To ne pomeni usodnega dne za poceni lete v Evropo, lahko pa je konec zlate dobe poceni, čezkontinentalnih potovanj. Medtem ko je nakup norveške norveške zdaj morda malo tvegan, je morda še vedno zadnja možnost, da čez ribnik prečkate skoraj nič. In če menite, da je vaše potovanje z Euro FOMO zdaj slabo, pomislite, kako slabo bo nekoč, ko si ne boste mogli privoščiti.
