Prevoz
Obstajajo določeni izdelki, za katere ljudje, ki so rojeni zdaj, ne bodo nikoli imeli koncepta. Telefaksi. Videorekorderji. Stacionarne. Toda najem avtomobilov? Najem avtomobilov je že dolgo stabilen, sestavni del potovalnih izkušenj in skoraj vsak živ popotnik je najem avtomobila na neki točki. Toda v dobi aplikacij za vožnjo z vožnjami, kot sta Uber in Lyft, in storitev medsebojnega souporabe avtomobilov, običajna modrost pravi, da lahko izposojeni avtomobili kmalu zaidejo v Blockbuster in postanejo zastareli. Toda ali ekonomija delitve resnično močno škodi podjetjem za najem avtomobilov in če je tako, kako bodo uveljavljeni velikani ostali relevantni? Tu Matador raziskuje prihodnost industrije in ali lahko najem avtomobilov dejansko preživi.
Podjetja za najem avtomobilov še vedno zaslužijo. Za zdaj
Čeprav bi si kdo lahko mislil, da je tehnologija najela številna podjetja za najem, še ni čas, da pritisnete na panično tipko. "Imamo srečo, da nas Uber ali Lyft ne bodo preveč prizadeli, " pravi Daniel Florence, izvršni direktor severnoameriških operacij za Sixt, evropsko podjetje za najem avtomobilov, ki je postalo glavni igralec v Ameriki. "Z ženo ali možem ter štirimi otroki in Uberjem ne boš prišel povsod. Torej vedno obstaja potreba."
In prihodki pravzaprav ne upadajo. Hertz, ki vključuje Dollar in Thrifty, je v letu 2017 prinesel približno 8, 8 milijarde ameriških dolarjev, kar je približno enako kot 2016. Avis, ki se še trudi, je v letu 2017 dosegel dva odstotka do 8, 8 milijarde dolarjev. na leto, skoraj 900 milijonov dolarjev. Torej podjetja za najem avtomobilov ne plačujejo ravno denarja. Toda to ne pomeni, da lahko prezrejo spreminjajoče se plime.
Medsebojna delitev bi lahko spodbudila proračunski trg
Čeprav Uber in Lyft nista okrnjeni podjetji za najem avtomobilov, kot si ljudje mislijo, bi lahko medsebojna delitev avtomobilov vstopila v del proračunskih najemnin.
Turo je verjetno najbolj znan med novimi možnostmi. Storitev omogoča zasebnim strankam, da najamejo svoje avtomobile s polnim zavarovanjem za toliko, kot bi želeli prek drugih zasebnih strank, in sicer vse preko priročne aplikacije za pametne telefone. Pogosto to omogoča potnikom - ali tistim, ki potrebujejo le kratek izlet - prilagodljivost za najem starejšega, cenejšega avtomobila, ko novejši model ni potreben. Ali pa najeti nekoga Teslo na dan za precej manj, kot zaračunavajo agencije Exotic Car Rental. Ta se zaračunava kot Airbnb najemnih avtomobilov, vendar to še ni v resnici prestrašilo industrije najemniških avtomobilov, ki ga je njen hotel vložil v hotele.
Poleg Tura je še TravelCar, podjetje, ki nudi dvojno prednost brezplačnega parkiranja in brezplačnega denarja za ljudi, ki potujejo iz mesta - in cenejše, lepše najem avtomobila za obiskovalce. V bistvu vam TravelCar omogoča brezplačno parkiranje na njegovem lotu, nato pa najame svoj avtomobil nekomu drugemu, ko vas ni. Ko se boste vrnili, vam odpelje avto in ga opere ter ga pripravi za vas, ko se vrnete. Za najemnike cene povprečno znašajo približno 17 dolarjev na dan, kar je privlačno za proračunsko ozaveščene potnike.
"Kdor želi nekaj dodatnih dolarjev za neko dejavnost ali pa je ravno navdušen, da prihrani toliko na izposojenem avtomobilu, od tega največ slišimo, " pravi direktorica marketinga TravelCar Kimberly Wanson. TravelCar je za zdaj le v Los Angelesu, San Franciscu, Orlandu in Chicagu, vendar se lahko poveča, ko narašča povpraševanje.
Kratkoročne storitve delitve avtomobilov, kot je Zipcar, že nekaj časa obstajajo, vendar tudi v tem segmentu obstajajo nove bolj seksi možnosti. V Seattlu BMW ponuja storitve najema 700 BMW-jev in minis za ljudi, ki potrebujejo avtomobile za kratek čas prek svoje storitve ReachNow. Aplikacija ponuja vrhunsko alternativo podjetjem, kot sta Car2Go in Zipcar (plus brezplačen vstop v lokalne državne parke), ki so tudi nekatere enodnevne najemne trge odpeljali od tradicionalnih težkih uteži.
Ponovno številke pravijo, da nobeden od teh novih udeležencev ni preveč strmoglavil podjetjem za najem avtomobilov, pametni pa že iščejo prilagoditev.
Velika podjetja najdejo svojo nišo in vstopajo na nove trge
Morda je najboljši primer, da se podjetje za najem avtomobilov postavi za 21. stoletje, Sixt, elegantna, seksi, svetlo oranžna kabina, ki najame eksotične in luksuzne avtomobile. Kadar so najemi avtomobili že tradicionalno blago, se Sixt loči od neštetih člankov o "trženju do tisočletnikov" in se osredotoča na izkustvena potovanja.
"Naša prilagoditev je bila, da najem avtomobila postane izkušen in drugačen, " pravi v Firenci Sixt. »Trudimo se biti blagovna znamka in ne le blago in na trg prinesemo nekaj malce drugačnega. Omogočamo vam vožnjo avtomobila, ki ga običajno, mlajši od šestih mesecev, ne bi mogel voziti manj kot 25.000 milj. Ustvarja izkušnjo, ko ljudje postanejo oboževalci blagovne znamke."
Sixt ima čakalna območja, ki nekoliko spominjajo na deviške salone v Virginiji s pomirjujočo glasbo, vodo, kavo in pomirjujočo razsvetljavo, da bi popestril postopek včasih vneto. Te vrste diferenciatorjev podjetju niso le omogočale zaračunavanja premije, ampak so ga v očeh kupcev dovolj razlikovale, da bodo še naprej najemale Sixt, tudi če obstajajo druge možnosti. Ta odnos je pred kratkim prejel Sixt 14 World Travel Awards in nagrado Trazee kot vodilne znamke za tisočletja.
Toda tudi večja, bolj tradicionalna podjetja z različnimi podobami blagovnih znamk iščejo načine, kako se prilagoditi.
Podjetje, ki je zdaj daleč odsek vodilni v panogi, se je razširilo na vse, od delitve vožnje do vanpoolpinga in tako povečalo prihodke. Njegov program razdeljevanja vozil, namenjen prevozom oseb v avtobusu, dnevno sprejme približno 100.000 potnikov, deluje pa od leta 1994. Leta 2013 je Enterprise kupil tudi Zimride, spletno storitev ujemanja vozil in osebnih prevozov. In njegova programa CarShare in CarClub podjetju pomagata ohraniti prisotnost na trgu kratkoročnih najemnin, ko se ljudje oddaljijo od njegovega nekdaj priročnega programa "Pobrali te bomo".
Avis je po tihem kupil družbo za izmenjavo avtomobilov Zipcar leta 2013. Najel je novega vodjo voznih parkov letos, ki išče načine, kako podjetju pomagati, da ostane pomemben. Sixt že ima v Evropi aplikacijo za jahanje, imenovano myDriver. Hertz, nekdanji titan industrije, se zdi, da se najhitreje prilagaja in ni naredil veliko za razlikovanje svojih storitev. Čeprav se to lahko spremeni, ko avtomatizirani avtomobili začnejo trkati na cesto.
Vzdrževanje je morda ključno za ohranjanje življenja tradicionalnih podjetij za najem avtomobilov
Enako običajna modrost, ki pravi, da Uber in Lyft uničujeta najem avtomobilov, pravi, da so avtomatizirani avtomobili val prihodnosti vožnje. Zato vzemite to za tisto, kar je vredno. Toda ob predpostavki, da bo ogromen vozni park samovozečih avtomobilov vozil tako za Uber kot za Lyft, bodo ti avtomobili potrebovali obsežno pranje, popravila in vzdrževanje.
In če obstaja veliko stvari, ki jih velika podjetja za najem avtomobilov vedo, poskrbijo za sto tisoč avtomobilov. V svoji najbolj inovativni potezi je Hertz dosegel dogovor z Apple, ki je avtomobilom omogočil testiranje njegovih avtomatiziranih podvigov vozil. Avis je dosegel podoben dogovor z Alphabetom Waymo, Enterprise pa pravi, da ga je že kontaktiralo več podjetij, ki želijo izkoristiti svoje znanje na področju vzdrževanja flote. To navidezno vse postavlja na sedež pregovornih voznikov za pogodbe o vzdrževanju, ko postanejo potrebne.
To strokovno znanje je morda odvisno od tega, kako velika podjetja za najem avtomobilov ostajajo aktualna, saj na trg prihajajo novejše, lažje alternative - čeprav povpraševanje verjetno nikoli ne bo izginilo.
"Ne vidim, da bi se poslovanje z najemnimi avtomobili nikoli povsem izteklo, " pravi Sixtova Firenca. "To je bistveni del potovanja in turizma. Toda spremenil se bo v nekaj, kar je bolj na področju izkušenj, ko gre za potovanja."
To pomeni, da dokler bodo ljudje še vedno želeli doživeti novo destinacijo za volanom, bodo podjetja za najem avtomobilov še vedno delovala. Medtem ko bodo popotniki, ki razmišljajo o proračunu, verjetno videti vzajemno delitev, kot sta Turo ali TravelCar, kratkoročni najemniki pa bodo uporabljali avtomobilske deleže, bodo velika podjetja preživela tudi s potapljanjem na te trge. Preživeli bodo tudi z uporabo procesov, ki so jih izpopolnili v vzdrževanju in upravljanju voznega parka za servisiranje avtomatiziranih avtomobilov. Uber in Lyft morda nista prevzela cestnine za najem avtomobilov, za katero vsi mislijo, vendar je težko zanikati, da je industrija v valu motenj. In če nič drugega, bo fascinantno videti, kaj ostane, ko se ta val končno umakne.
