Novice
BANGKOK, Tajska - Moto AirAsia, prevoznika, ki je pred kratkim izgubil letalo, polno potnikov ob obali Indonezije, je "Zdaj lahko vsak leti."
Ta slogan bi lahko pomagal razložiti, zakaj so bili indonezijski leti v zadnjem desetletju tako nagnjeni k majhnim nesrečam in naravnim nesrečam.
Ne morejo vsi leteti v Indoneziji, kjer približno polovica od 250 milijonov ljudi preide na manj kot 2 dolarja na dan. Toda otoška država - skupaj s preostalim jugovzhodnim Azijam - ima cvetoči srednji razred, ki si končno lahko privošči letenje, namesto da bi šel s škripajočim avtobusom.
Njihov apetit za poceni lete hrani vrtoglavo število proračunskih letalskih prevoznikov, med katerimi je veliko povsem novih. Ampak AirAsia je nesporni proračunski kralj letala v regiji, prevoznik, znan po hostesah v tesnih rdečih krilih. Njegova mreža je ogromna in zajema mesta podunk, večje prestolnice in vse točke vmes.
Njeni leti so tudi poceni umazanija.
Letalo, ki je izginilo - letalo je iz Surabaje, drugega največjega mesta v Indoneziji, do svetovljanskega Singapura - potuje po poti, ki ponuja karte za kar 28 dolarjev. Letala AirAsia, ki trajajo manj kot uro, se pogosto prodajo za manj kot 100 dolarjev.
Ustanovitelj AirAzije, karizmatični Malezijčan po imenu Tony Fernandes, je nedvomno varčen. Kolega iz letalske industrije je pred GlobalPost povedal, da je "Tony tisti, ki bi prišel na konference in zbral vsa brezplačna pisala, da bi prihranil denar."
Singapore Airlines že od sedemdesetih let poskuša oblikovati podobo glamuroznega potovanja po jugovzhodni Aziji. Ampak danes je tipični letalski prevoznik, ki je na delovnem dnevu, spakiran v letalski prevoz AirAsia in jedo $ 1 instant rezance.
Priljubljenost AirAzije je navdihnila kar nekaj imitatorjev proračunskih letalskih prevoznikov. Nebo jugovzhodne Azije je zdaj bolj gneče kot kdaj koli prej. Primer: ko so piloti na manjkajočem letu 8501 iskali dovoljenje za vzpon na 38.000 čevljev, je bila zahteva zavrnjena, ker je bilo v bližini preveč drugih letal.
Tempo letov nad jugovzhodno Azijo naj bi se še povečal. V Jugovzhodni Aziji danes deluje več kot 800 majhnih letal na enem vzhodu, toda po Boeingovih besedah bo ta številka v naslednjih dveh desetletjih narasla na skoraj 3000.
Vsi ti dodatni leti zahtevajo hitro širitev usposobljenih kontrolorjev zračnega prometa, zemeljskih posadk, pilotov in varnostnih uradnikov. Nekateri so zaskrbljeni, da bi lahko letalski sistem v regiji počil.
V Indoneziji - razvitem arhipelagu, ki je znan po nizkih plačah in korupciji - je napoved nekoliko zaskrbljujoča.
V zadnjem desetletju je prišlo do najmanj štirih nesreč, v katerih je bilo več sto smrtnih žrtev, skupaj s ponavljajočimi se smrtnimi nesrečami in različnimi drugimi škandali, vključno z enim letalskim prevoznikom z imenom Lion Air, ki je več pilotov sprožil zaradi tega, ker so se visoko ubili. Indonezijsko letalstvo je v zadnjih letih doseglo varnostni preobrat, vendar se vsi, razen nekaj prevoznikov, zdijo nevarni za letenje v Evropo.
Medtem ko so bili varnostni podatki letalske družbe AirAsia do nedelje nedvomni, katastrofa leta 8501 prihaja v strašnem času za letalstvo jugovzhodne Azije, ki se še vedno vije od leta 370 Malaysia Airlines, ki je skrivnostno izginil, in leta 17 je padel nad Ukrajino.
Fernandes AirAzije, ki je leta 2009 za GlobalPost dejal, da je "nepopravljiv optimist, " je izginotje letala označil za "najhujšo nočno moro." Toda malo je znakov, da bo kriza zmanjšala povpraševanje po vedno več poceni poletih, kar še naprej pritiska. na že prenaseljenem letalskem sistemu.
